共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)起云涌，很多人包括經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，共享是無(wú)所不能的，實(shí)際不是。共享經(jīng)濟(jì)是用最少的投入最大化滿足人民對(duì)于物質(zhì)欲望的不斷增加。

站在解決全球能源問(wèn)題的高度看，開(kāi)源與節(jié)流是缺一不可的兩大途徑。

8月23日-24日，“2018理事會(huì)年會(huì)暨中國(guó)汽車人才高峰論壇”在杭州隆重舉行，每年一屆的理事會(huì)年會(huì)是中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)的年度重要項(xiàng)目，對(duì)提升我國(guó)汽車行業(yè)人事人才工作水平，打通成員單位間的交流渠道，促進(jìn)人才管理的合理競(jìng)爭(zhēng)與良性互動(dòng)具有重要作用。

術(shù)和人才作為中國(guó)汽車的發(fā)展兩個(gè)主要因素，其中人才又是決定性因素。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)是大勢(shì)所趨，不是任何人阻擋得了的，一定往這個(gè)方向走，作為傳統(tǒng)被動(dòng)安全開(kāi)發(fā)工程師，你必須尋求一種使得主被動(dòng)安全徹底融合安全開(kāi)發(fā)思路。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師趙福全應(yīng)邀在“2018年清華-殼牌國(guó)際清潔交通技術(shù)研討會(huì)”作了題為“汽車產(chǎn)業(yè)變革與未來(lái)移動(dòng)出行的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”的主題報(bào)告，重點(diǎn)解析了汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化浪潮中，汽車界面臨的能源低碳升級(jí)問(wèn)題。

6月2日下午，國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘專家，清華大學(xué)汽車工程系教授、博導(dǎo)，汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長(zhǎng)趙福全教授做客馮如大講堂，為同學(xué)們帶來(lái)了題為“汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位與發(fā)展趨勢(shì)”的主題報(bào)告，本次講座由馮如書(shū)院和交通科學(xué)與工程學(xué)院共同舉辦。

。如果說(shuō)十年前的車展就看外資品牌做得如何好，五年前看自主品牌有了更大進(jìn)步，而現(xiàn)在則要看新造車勢(shì)力的產(chǎn)品進(jìn)步多快了。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之快大家有目共睹，但是產(chǎn)業(yè)也面臨著巨大挑戰(zhàn)，尤其最近的中美貿(mào)易戰(zhàn)，還有習(xí)總書(shū)記在博鰲論壇期間宣布了中國(guó)要進(jìn)一步開(kāi)放，逐步放開(kāi)汽車合資股比，也包括下調(diào)關(guān)稅。

1月21日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對(duì)話”，由清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全主持，中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)副理事長(zhǎng)劉世錦、全球CEO 發(fā)展大會(huì)聯(lián)合主席龍永圖、大眾汽車集團(tuán)董事、中國(guó)區(qū)總裁兼CEO 海茲曼、蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌圍繞汽車產(chǎn)業(yè)新變局進(jìn)行了討論，兩個(gè)多小時(shí)的談話，信息量前所未有的密集，雷鋒網(wǎng)對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行了整理、編輯，發(fā)出。

近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，新能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無(wú)人駕駛等新技術(shù)正在重構(gòu)新時(shí)代的汽車新生態(tài)。歸根結(jié)底，這場(chǎng)深刻的變革源自于人，也指向于人，必將帶給我們?nèi)碌臋C(jī)遇與挑戰(zhàn)。在此情況下，企業(yè)與個(gè)人都需要認(rèn)真思考如何順應(yīng)“產(chǎn)業(yè)變革”大勢(shì)。下面我將分幾個(gè)方面闡述產(chǎn)業(yè)變革下汽車人才的變化趨勢(shì)與發(fā)展戰(zhàn)略。

自主品牌車企近兩年來(lái)取得了很大的進(jìn)步，在乘用車市場(chǎng)的占有率已經(jīng)超過(guò)了43%。而在2013-2014年間，還曾有過(guò)市場(chǎng)份額的“12連降”，當(dāng)時(shí)無(wú)論業(yè)內(nèi)還是業(yè)外人士都對(duì)自主品牌的發(fā)展感到憂慮。