“汽車強國的標(biāo)志是什么？就是由本土企業(yè)主導(dǎo)，擁有世界影響力的品牌，具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，掌控核心技術(shù)，在世界范圍內(nèi)獲取一定的市場份額?！?/span>

6月2日，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者獨家專訪時表示，在巨大且漸趨無邊界的汽車產(chǎn)業(yè)之中，零部件企業(yè)更加需要分得清“我是誰，我在哪?！?/span>

趙福全很早就將目光瞄準(zhǔn)汽車零部件企業(yè)，今年4月，他深度訪談了福耀玻璃工業(yè)集團董事長曹德旺、山東玲瓏輪胎董事長兼總裁王鋒、航盛電子股份總裁兼CEO楊洪、盛瑞傳動董事長兼總經(jīng)理劉祥伍、精進電動董事長兼首席執(zhí)行官余平等本土零部件企業(yè)的領(lǐng)軍人物。

這是一個萬物互聯(lián)的時代，汽車產(chǎn)業(yè)邊界正在模糊，零部件企業(yè)也正在紛紛轉(zhuǎn)型。趙福全認為，能夠為汽車提供具有獨立功能的一部分技術(shù)（包括軟件和硬件）的企業(yè)，都是供應(yīng)商，這是一個涵蓋更廣的定義。

所以，新時期零部件供應(yīng)商所擔(dān)負的使命和責(zé)任更加重大了，趙福全為此呼吁行業(yè)全力支持本土汽車零部件企業(yè)，并希望國家資源向這方面傾斜。

除了頂層設(shè)計 零部件還要“借船出?！?

《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》（下稱《21世紀(jì)》）：此前，您訪談了一些零部件企業(yè)的大咖，您覺得中國零部件水平如何，我國零部件空心化理論是否成立？

趙福全：中國零部件總體實力不強，這是不爭的事實。我國幾萬家零部件企業(yè)占據(jù)的主要還是中低端市場，高端、核心的零部件，供貨率不超過10%。當(dāng)然，我國也有一些較強的零部件企業(yè)，但總體上較之整車處于更弱勢的地位。這里面既有產(chǎn)業(yè)政策的原因，也有本土整車廠不強的因素，還有部分零部件企業(yè)自身努力程度不夠造成的。

本土整車廠通常更青睞使用外資零部件，給本土零部件的機會比較少。其實，很多本土零部件企業(yè)也沒那么差。特別是當(dāng)前技術(shù)更新很快，要求整車廠必須快速響應(yīng)市場變化，這方面本土零部件企業(yè)是有一定優(yōu)勢的，希望整車廠多給本土零部件一些機會。

《21世紀(jì)》：怎樣才能有利于我國本土零部件企業(yè)的發(fā)展？電動化趨勢下，您認為下一步應(yīng)如何更好地解決零部件空心化問題？

趙福全：汽車零部件是一個全方位、立體式的產(chǎn)業(yè)，既需要國家的“頂層設(shè)計”，也需要企業(yè)扎扎實實進行技術(shù)創(chuàng)新，加強管理，塑造品牌，培養(yǎng)人才，更需要企業(yè)家找準(zhǔn)一個領(lǐng)域，秉承“十年磨一劍”的精神堅持努力，最終才能掌控核心技術(shù)，把產(chǎn)品做精、做好、做專、做到物美價廉。

由于產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性，零部件企業(yè)需要政府的支持，也需要有整車廠作為合作伙伴的支撐，而且零部件本身也分一級、二級、三級供應(yīng)商，還需要其下游企業(yè)的支持。可以說，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。實際上制造強國無不是汽車強國，而汽車強國也無不具有強大的零部件產(chǎn)業(yè)，零部件企業(yè)關(guān)乎整個產(chǎn)業(yè)鏈條，國家理應(yīng)給予人才、資金、市場和技術(shù)等各方面的支持。

汽車產(chǎn)業(yè)是有機的整體，只靠整車或者只靠零部件，都很難讓中國汽車產(chǎn)業(yè)成功“走出去”，整車和零部件必須密切協(xié)同、共同征戰(zhàn)海外，這就需要建立“整零戰(zhàn)略互信”。其實本土零部件產(chǎn)品進步很快，我們有時候是由于慣性思維放大了一些問題，同時消費者也有一些品牌上的偏見，好在這種偏見正在逐步消除。所謂“牽一發(fā)動全身”，零部件環(huán)節(jié)做不好是不行的。

《21世紀(jì)》：我國零部件企業(yè)從本土走向國際，他們遇到什么樣的困難和機遇？

趙福全：我的想法是：一是鼓勵；二是建議他們謹慎；三是希望他們優(yōu)先做好本土市場。企業(yè)“走出去”是大方向，值得鼓勵。但是，要想成功首先要有真本事，其次要有長遠的眼光，最后要有整車合作伙伴的支持，因此需要謹慎。實際上中國本土坐擁2800萬輛的市場，有實力的本土企業(yè)理應(yīng)占領(lǐng)本土市場，否則如果“東方不亮”，卻一定寄希望于“西方亮”，我認為恐怕只是一種投機。

中國很多企業(yè)嘗試走出去，只是想要試試水，我認為這種試水沒有意義，簡單試水、投入不夠難以取得效果；而準(zhǔn)備不足，盲目投入只會傷筋動骨。對于企業(yè)家來講，要有戰(zhàn)略眼光，要有家國情懷，更要有矢志不渝、堅持到底的精神，咬住青山不放松，最后一定會迎來春天，形成走出去的實力。

政府的力量從來沒有像今天這樣重要

《21世紀(jì)》：您曾經(jīng)提出產(chǎn)業(yè)無邊界，所以在政治層面，還得要支持本土企業(yè)？您覺得政府的力量應(yīng)該如何釋放？

趙福全：我認為，產(chǎn)業(yè)漸趨無邊界的時候，企業(yè)更要明白經(jīng)營有邊界。同時，當(dāng)汽車進入萬物相連的時代，政府的力量從來沒有像今天這樣重要，比如我們現(xiàn)在要做自動駕駛，要建基礎(chǔ)設(shè)施，要搭建收集和處理大數(shù)據(jù)的平臺，要出臺相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這些都非常重要，而且都需要國家的力量來推動。

《21世紀(jì)》：在新能源領(lǐng)域，我們未來會不會掌握核心技術(shù)，或者具有超過日韓企業(yè)的可能性？

趙福全：首先，汽車電動化是大方向，而電池是新能源汽車的核心。我認為中國的電池企業(yè)必須掌握核心技術(shù)，形成強大實力，這是國家的戰(zhàn)略需求。我國汽車工業(yè)真正發(fā)展才30年，歐美已經(jīng)發(fā)展了130年，100年的差距是不容易很快彌補的。但是新能源領(lǐng)域則沒有那么大的差距。如果說傳統(tǒng)整車產(chǎn)業(yè)不強，很大程度上是因為我國發(fā)動機、變速箱等核心零部件的落后。那么，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時候，我們必須吸取教訓(xùn)，既大力扶持整車企業(yè)，更支持核心零部件企業(yè)發(fā)展。

《21世紀(jì)》：您覺得新能源時代來臨的時候，核心零部件和技術(shù)到底是什么？

趙福全：新能源時代，電池、電機、電控這三電肯定是核心技術(shù)，問題在于這些技術(shù)是應(yīng)該零部件企業(yè)來做，還是整車廠來做是有爭議的。這需要系統(tǒng)的梳理，更需要企業(yè)的準(zhǔn)確判斷，國家也一定要心中有數(shù)。

《21世紀(jì)》：所以在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域，到底選擇哪種路徑比較合適？

趙福全：實際上，我們需要根據(jù)企業(yè)情況來進行判斷。汽車產(chǎn)業(yè)越來越大，任何企業(yè)也不可能什么都自己做。如果一家整車企業(yè)沒有精力和資本去投電池，那就依靠外部供應(yīng)。如果企業(yè)有實力，就應(yīng)該早點投電池成組。因為電池在整車上的最終性能是通過成組的電池包來決定的，包括車身結(jié)構(gòu)、BMS與整車策略、熱管理、安全性能等都與電池成組密切相關(guān)。

但過分關(guān)注電池、電機、電控，也有可能會忽略其他一些重要問題。企業(yè)既要做好傳統(tǒng)，也要布局未來。像電動車，即使把三電問題都解決了，如果傳統(tǒng)技術(shù)，像車身、底盤、制動、轉(zhuǎn)向、電控等等，沒有突破，最終產(chǎn)品也沒有競爭力。此外，還需要考慮充電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的匹配和支持。

進入物聯(lián)網(wǎng)時代，汽車是最高境界

《21世紀(jì)》：您覺得接下來我們智能網(wǎng)聯(lián)怎么發(fā)展？

趙福全：網(wǎng)聯(lián)時代產(chǎn)業(yè)的邊界將越來越模糊了。智能網(wǎng)聯(lián)的最終目的一定不只是自動駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛不能混為一談，自動駕駛只是智能的一種體現(xiàn)，還有很多其他的訴求需要實現(xiàn)。

真正的智能汽車將變成人類的伙伴，而這個時候整個汽車產(chǎn)業(yè)的邊界就變得更加寬廣了，這就更需要戰(zhàn)略的頂層設(shè)計、產(chǎn)業(yè)的組織能力、社會資源的聚集能力。一旦進入萬物互聯(lián)的時代，就涉及到與誰連（合作對象）、怎么連（標(biāo)準(zhǔn)），還涉及到連接的基礎(chǔ)設(shè)施（硬件和軟件）、數(shù)據(jù)交互和共享平臺（運營者），以及法律和道德等問題。這樣，汽車社會就會進入一個全新的時代。環(huán)保、節(jié)能、安全和交通效率，都會有大幅度的改善。這是一場革命，也是一種跨越式的發(fā)展。

《21世紀(jì)》：這個過程速度會不會很快？

趙福全：這是一個漸進的過程，但絕對不是我們只要等待，那個時代就會自然到來。在這個過程中，車會比原來更聰明，可以更節(jié)能、更環(huán)保、更安全，而且更能夠滿足消費者在出行過程中的各種需求。

到那時汽車已經(jīng)不是一個產(chǎn)業(yè)了，它是整個社會綜合交通體系的重要節(jié)點，是智能交通和智慧城市的核心組成部分之一。汽車和外界的交互，既是車內(nèi)的人和外界的交互，也是車本身和外界的交互。

在物聯(lián)網(wǎng)時代，汽車將是最高境界。汽車的上萬個零部件通過互聯(lián)的智能工廠打造并集成為有機的整體，這些零部件無論質(zhì)量監(jiān)控、維修、更換以及報廢等各個環(huán)節(jié)，都高度智能化，從而保證消費者獲得更安全、節(jié)能、環(huán)保、快速和便捷、舒適的出行。而這些事情尤其需要國家科學(xué)的頂層設(shè)計，產(chǎn)業(yè)搭建起協(xié)作的平臺，跨產(chǎn)業(yè)之間開展有效的合作。

《21世紀(jì)》：所以您剛才說到，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最高境界，您覺得智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們現(xiàn)在是不是足夠先進？

趙福全：現(xiàn)在不少人都在跟風(fēng)，但未必真正認識到了智能網(wǎng)聯(lián)的機會之大是超乎想象的。通過智能網(wǎng)聯(lián)，汽車將被賦予生命，擁有智慧，所以它不是簡單地按照人的要求去做，甚至?xí)饺说乃悸穪矸?wù)車主。因此，我們現(xiàn)在造車，既要傳承優(yōu)質(zhì)的造車工藝，更要有全新的思維和理念。既要有傳統(tǒng)領(lǐng)域的伙伴參與，更要有全新的合作方介入。

《21世紀(jì)》：像寶馬、奔馳這樣的企業(yè)，他們在國外搭建的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，到中國是否還要面臨本土化的問題？

趙福全：這是核心問題，智能網(wǎng)聯(lián)一定是根據(jù)中國的法律、法規(guī)，根據(jù)中國交通的實際情況，包括本土的文化來搭建的。智能網(wǎng)聯(lián)是個生態(tài)，相關(guān)的每一種技術(shù)都重要，缺一不可，但又都沒有那么重要，貴在集成。智能網(wǎng)聯(lián)本土開發(fā)至關(guān)重要。

智能網(wǎng)聯(lián)背后支撐的是大數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是信息的載體，信息涉及到國家安全問題，沒有哪個國家會把信息安全放開。隨著社會網(wǎng)聯(lián)化智能化程度不斷加深，這些信息和數(shù)據(jù)安全的問題也就越來越重要，在這方面我相信國家和產(chǎn)業(yè)最終一定會嚴控對待。

《21世紀(jì)》：中德汽車之間的合作，新能源成為非常重要合作領(lǐng)域，您怎么看這次合作，它釋放了什么樣的信號，對我們接下來的2025戰(zhàn)略有什么幫助？

趙福全：兩個國家無論是從政治、經(jīng)濟、文化交流的密切程度，對合作的認知都是很高的，而且這輪合作絕對是以汽車為主展開的。中國是汽車大國，德國是汽車強國。汽車大國需要強國先進的技術(shù)，幫助自己早日做強；汽車強國需要大國巨大的市場，以此作為自身技術(shù)的載體。在這個過程中，中國一定要始終銘記自己的目標(biāo)——盡早成為汽車強國，因此合作是手段，不是目的。我們既要開放，更要做強自己，千萬不要形成“合作依賴癥”。

來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院