2024年10月24日，在第十二屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，F(xiàn)ISITA終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示：汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段很熱，但也很難。圍繞“深化認(rèn)知”、“融合創(chuàng)新”和“高質(zhì)量發(fā)展”等關(guān)鍵議題，趙福全闡述了他的產(chǎn)業(yè)觀察與系統(tǒng)思考。

如何在產(chǎn)業(yè)變革中制勝？趙福全坦言“制勝要具備四個(gè)要素——認(rèn)知是前提，格局是發(fā)展空間，膽識(shí)是必要條件，堅(jiān)持是充分條件。這四大要素互為因果、缺一不可?！?/span>

針對(duì)如何深化認(rèn)知？怎樣做到融合創(chuàng)新？什么是高質(zhì)量發(fā)展？趙福全從行業(yè)熱點(diǎn)問題和發(fā)展趨勢(shì)出發(fā)，做了精彩分享。

趙福全| FISITA終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)

以下為演講內(nèi)容整理：

當(dāng)前汽車是最熱、最好的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是最難的產(chǎn)業(yè)。對(duì)于產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)過程中的技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、生態(tài)建設(shè)以及高質(zhì)量發(fā)展等諸多難題，相信各級(jí)政府的領(lǐng)導(dǎo)和中外車企的企業(yè)家們都有深切的感受。

那么，我們究竟怎樣才能抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇，突破空前內(nèi)卷的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展呢？這個(gè)問題的答案，當(dāng)然是仁者見仁、智者見智。而我認(rèn)為，制勝的關(guān)鍵在于四個(gè)要素：一要有認(rèn)知，擁有“透過現(xiàn)象看本質(zhì)”的正確認(rèn)知，是采取正確行動(dòng)從而克敵制勝的前提；二要有格局，格局決定了發(fā)展的空間或者說(shuō)上限；三要有膽識(shí)，膽識(shí)是必要條件；四要能堅(jiān)持，堅(jiān)持是充分條件。這四個(gè)要素互為因果、缺一不可。無(wú)論國(guó)家、企業(yè)還是個(gè)人，這四個(gè)要素均至關(guān)重要。接下來(lái)，我就從深化認(rèn)知切入，分享自己關(guān)于產(chǎn)業(yè)最新熱點(diǎn)問題以及企業(yè)應(yīng)對(duì)策略的認(rèn)識(shí)和建議。

一、深化認(rèn)知

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)正在發(fā)生前所未有的巨變，我們因此面臨諸多全新問題。這些問題從表面看和從深層看往往截然不同，同時(shí)還需要兼顧近期和遠(yuǎn)期的投入與收益，這就常常使我們陷入困惑和糾結(jié)之中。大家都希望看透事物的本質(zhì)，再據(jù)此采取行動(dòng)。然而每個(gè)人對(duì)本質(zhì)的認(rèn)知即便是正確的，也有程度上的差異。從這個(gè)意義上講，或許我們永遠(yuǎn)無(wú)法觸達(dá)本質(zhì)，只能不斷地接近本質(zhì)。比如看似有著同樣認(rèn)知的兩個(gè)人，為什么行動(dòng)并不一樣？這是因?yàn)橹挥姓J(rèn)知更深刻的那個(gè)人，行動(dòng)才會(huì)更堅(jiān)決、更快速，并且始終相信自己走在正確的道路上，從而堅(jiān)持不懈。特別是在產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的今天，制勝的關(guān)鍵就在于要比對(duì)手更準(zhǔn)地選擇賽道、更快地大膽實(shí)踐。這有點(diǎn)像“熊來(lái)了要先系好鞋帶”，只有在轉(zhuǎn)型期贏得了先機(jī)或者說(shuō)生存下來(lái)，才有更大的概率獲得最終的勝利。正因如此，我認(rèn)為，認(rèn)知才是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期最重要的能力。

1.汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前熱點(diǎn)問題解讀

那么，我們應(yīng)該如何深化認(rèn)知呢？下面結(jié)合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的10個(gè)熱點(diǎn)問題來(lái)具體談一談。

（1）關(guān)于“新汽車”。“新汽車”這個(gè)概念應(yīng)該是我最早提出來(lái)的，這并不是在制造新詞，而是強(qiáng)調(diào)未來(lái)的汽車將是具有自我進(jìn)化能力的新物種。它既不是傳統(tǒng)汽車的升級(jí)版，也不只是新能源汽車或者智能網(wǎng)聯(lián)汽車。令我欣慰的是，目前“新汽車”的概念已經(jīng)得到越來(lái)越多的理解和認(rèn)同。今年北京車展的主題就是“新時(shí)代、新汽車”；還有不少車企也紛紛提出要打造“新汽車、新生態(tài)、新物種”。可以說(shuō)，發(fā)展“新汽車”已呈大勢(shì)所趨，今后車企之間的較量就聚焦于誰(shuí)能更深刻地理解并不斷深化“新汽車”的內(nèi)涵，全力打造好“新汽車”，最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型。

（2）智能電動(dòng)汽車不是中國(guó)特色。當(dāng)前，智電汽車越來(lái)越受到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛，但這其實(shí)并非中國(guó)特色，只不過中國(guó)市場(chǎng)先行了一步、中國(guó)企業(yè)取得了階段性領(lǐng)先而已。因?yàn)橹请娖嚹軌驇?lái)更好的用車體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的安全、節(jié)能與綠色，這是傳統(tǒng)汽車無(wú)法比擬的，所以其他國(guó)家的消費(fèi)者最終也會(huì)青睞智電汽車產(chǎn)品。對(duì)此，企業(yè)家一定要有前瞻眼光和戰(zhàn)略定力。

（3）正確看待海外電動(dòng)化放緩。由于種種原因，目前一些歐美車企放緩了汽車電動(dòng)化的腳步。一些人因此心生猶疑，擔(dān)心中國(guó)車企是不是過于冒進(jìn)了？中國(guó)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)成為電動(dòng)車的世界孤島？事實(shí)上，既然智能電動(dòng)汽車并非中國(guó)特色，而是未來(lái)發(fā)展的必然方向，我們就無(wú)需有此憂慮。恰恰相反，我倒覺得這是中國(guó)發(fā)展智電汽車的戰(zhàn)略機(jī)遇，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手放緩了腳步，等于延長(zhǎng)了我們超越對(duì)手、主導(dǎo)“新汽車”的時(shí)間窗口。龜兔賽跑的故事中，烏龜之所以能贏，說(shuō)到底還是因?yàn)橥米又型舅X了；如果兔子也一直奔跑，烏龜又怎么可能跑得過兔子？當(dāng)然在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，沒有哪家企業(yè)會(huì)故意等著對(duì)手來(lái)超越，只不過各方的認(rèn)知不同，所以行動(dòng)的力度和速度也就不同罷了。正因如此，如果我們認(rèn)清了智電汽車這個(gè)正確的發(fā)展方向，就應(yīng)該堅(jiān)定不移，而且越是在困難的時(shí)候，越要有堅(jiān)持投入的戰(zhàn)略定力。

（4）電動(dòng)、智能、低碳以及國(guó)際化的關(guān)系。不少外資車企的老總都和我說(shuō)起這樣的困惑，他們覺得自己的電動(dòng)車做得也不錯(cuò)，為什么在中國(guó)市場(chǎng)上就是賣不動(dòng)呢？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)閮H僅做到電動(dòng)化是不夠的。我認(rèn)為，電動(dòng)只是必要條件，智能才是充分條件；同時(shí)，低碳是約束條件。對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，還需要把國(guó)際化作為長(zhǎng)線戰(zhàn)略來(lái)系統(tǒng)謀劃、抓緊推進(jìn)，行穩(wěn)致遠(yuǎn)的國(guó)際化戰(zhàn)略是中國(guó)企業(yè)成為全球化公司的必由之路。這四個(gè)要素緊密關(guān)聯(lián)、互為支撐，共同構(gòu)成未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的根基。比如，低碳發(fā)展將成為中國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本保障。

（5）關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展。盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升，但中國(guó)車企的盈利能力普遍弱于國(guó)外車企，特別是在新能源汽車方面，真正實(shí)現(xiàn)盈利的車企還很少。這是不爭(zhēng)的事實(shí)，也是我們亟待解決的問題，否則高質(zhì)量發(fā)展根本無(wú)從談起。另一方面，過去十幾年來(lái)中國(guó)汽車企業(yè)面向電動(dòng)化和智能化做了大量的前瞻投入，由此建立起了完整的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“新汽車”供應(yīng)鏈。我認(rèn)為，這是戰(zhàn)略性投入取得的戰(zhàn)略性成果，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新賽道上實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的底氣和基石。無(wú)論如何，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新階段，我們必須強(qiáng)化高質(zhì)量發(fā)展的理念，確保產(chǎn)業(yè)迎來(lái)健康、可持續(xù)的未來(lái)。這一點(diǎn)，我后面會(huì)詳細(xì)展開。

（6）關(guān)于“卷”。價(jià)格戰(zhàn)和“卷”可能是當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)最熱的名詞。每家企業(yè)都不喜歡價(jià)格戰(zhàn)、不想“卷”，可實(shí)際上又都是價(jià)格戰(zhàn)和“卷”的參與者。說(shuō)起來(lái)，通過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、兼并重組，這本身是正常的。在汽車市場(chǎng)供大于求、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈之際，“卷”將成為新常態(tài)。企業(yè)無(wú)論喜歡與否，都沒有辦法回避。不過我們必須清楚，偷工減料或者低效、無(wú)效甚至違法的“卷”屬于惡性競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)是沒有未來(lái)的，全行業(yè)必須共同抵制。企業(yè)更應(yīng)該在核心技術(shù)、產(chǎn)品差異化以及體系競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)上下足工夫，以此來(lái)建立“抗卷”的免疫力。與此同時(shí)，政府在防范惡性競(jìng)爭(zhēng)的立法、執(zhí)法以及監(jiān)督等方面，必須建立起完善的體系，為產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展保駕護(hù)航。

（7）關(guān)于中國(guó)汽車“新出海”。出海是必答題，這已成為中國(guó)汽車行業(yè)的普遍共識(shí)。當(dāng)然，此出海非彼出海，簡(jiǎn)單的貿(mào)易型出海難以持續(xù)，海外生產(chǎn)、海外銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈出海將是企業(yè)的必然選擇，由此本地化經(jīng)營(yíng)能力就變得日益關(guān)鍵，我將此稱為中國(guó)汽車的“新出?！?。然而當(dāng)前中國(guó)汽車企業(yè)既缺乏國(guó)際經(jīng)驗(yàn)、管理能力和品牌影響力，又要面對(duì)國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的種種不利因素，單槍匹馬地走出去是非常困難的。所以我認(rèn)為，“借船”出海應(yīng)該是最有效的路徑，即要充分借助國(guó)外各類合作伙伴的資源和力量走出去；同時(shí)，中國(guó)企業(yè)之間結(jié)伴出海，也是行業(yè)必須積極探討的重要課題。

（8）關(guān)于工程師紅利。中國(guó)進(jìn)入新的發(fā)展階段，要靠什么來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展呢？我認(rèn)為最大的支撐是人才紅利，具體來(lái)說(shuō)就是工程師紅利。創(chuàng)新當(dāng)然是由諸多因素共同促成的，但其中人才，尤其是核心技術(shù)領(lǐng)域的新型專業(yè)人才，才是最關(guān)鍵的。我的基本判斷是，新時(shí)期圍繞“新汽車”的工程師紅利將成為中國(guó)最重要和最根本的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)此后面我會(huì)展開討論。

（9）未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。我曾經(jīng)講過，從文明的發(fā)展演進(jìn)來(lái)看，人類社會(huì)在經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后，正進(jìn)入生態(tài)文明的全新階段。我所說(shuō)的生態(tài)文明是指后工業(yè)文明時(shí)代，在萬(wàn)物互聯(lián)技術(shù)的推動(dòng)下，各行各業(yè)都將形成你中有我、我中有你、相互協(xié)作、互為支撐的生態(tài)。在生態(tài)文明中，不同企業(yè)之間必須在協(xié)作中競(jìng)爭(zhēng)、在共享中獲利，從而形成基于專業(yè)化分工的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的全新模式。正因如此，生態(tài)文明尤其強(qiáng)調(diào)解決生態(tài)中各主體的生產(chǎn)關(guān)系問題，以確保各參與方能夠彼此有效協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的最大化。當(dāng)前一些企業(yè)傾向于通過垂直整合或全棧自研來(lái)打造自己完全受控的封閉體系，我認(rèn)為這種模式盡管短期內(nèi)可能會(huì)取得一定的效果，但長(zhǎng)期來(lái)看是沒有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)檫@與生態(tài)文明的發(fā)展方向和模式是相悖的。

（10）企業(yè)的組織與管理亟待變革。隨著人類社會(huì)步入基于數(shù)據(jù)的大智能時(shí)代，各種人造物將在AI的賦能下演進(jìn)為能力越來(lái)越強(qiáng)的智能體，這些智能體作為新物種，將由客體變?yōu)橹黧w，并會(huì)發(fā)揮與人類相似甚至超越人類能力的作用。由此我們正在邁入人機(jī)共生的新時(shí)代，人機(jī)協(xié)作將成為常態(tài)。事實(shí)上，一些企業(yè)已經(jīng)開始導(dǎo)入所謂數(shù)字員工參與工作了。人類員工與數(shù)字員工如何分工合作，這也是一個(gè)全新的話題。與此同時(shí)，在大智能背景下發(fā)展“新汽車”的需求，正在驅(qū)動(dòng)企業(yè)能力與產(chǎn)業(yè)分工發(fā)生根本性的改變。為了適應(yīng)這種顛覆性的變化，企業(yè)的組織與管理變革勢(shì)在必行，否則將無(wú)法充分釋放“新汽車”的巨大潛力。

2.深化對(duì)“新汽車”的認(rèn)知

在上述認(rèn)知中，企業(yè)深化對(duì)“新汽車”的認(rèn)知是最根本和最重要的。也只有在深化認(rèn)知的基礎(chǔ)上，企業(yè)才會(huì)真正相信“新汽車”，并全力以赴去打造支撐“新汽車”的全新能力。

圖1“新汽車”的內(nèi)涵、屬性及核心能力

如圖1所示，在我看來(lái)，“新汽車”是基于數(shù)據(jù)、能夠自我進(jìn)化、承載著智能移動(dòng)生活空間的新物種。如果企業(yè)站在這個(gè)高度來(lái)審視汽車產(chǎn)品，自然就會(huì)理解，無(wú)論是電動(dòng)化，還是智能化，都只是“新汽車”的一部分而已。

作為全新的物種，“新汽車”必將具有全新的屬性：一是移動(dòng)屬性升級(jí)。一方面，加速、NVH和操控等性能都將顯著提升，例如過去汽車要獲得超強(qiáng)的加速性能，需要裝備動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)才行，而現(xiàn)在電動(dòng)車可以輕松實(shí)現(xiàn)更快的加速性；另一方面，自動(dòng)駕駛將使車輛的駕駛權(quán)和所有權(quán)發(fā)生根本性改變，這將重新定義汽車在人類社會(huì)中的作用。二是空間屬性放大。有些企業(yè)到現(xiàn)在還詬病在車上搭載冰箱、彩電和大沙發(fā)只是噱頭，其實(shí)更應(yīng)該將其理解為努力升級(jí)汽車空間屬性的嘗試。此外，目前不少產(chǎn)品推出的小憩、露營(yíng)、影院模式等也是一樣，后續(xù)還將出現(xiàn)更加多樣化的場(chǎng)景，以提升人們?cè)谲噧?nèi)的空間體驗(yàn)。三是情感屬性突破。未來(lái)的汽車會(huì)更懂人的需要，可以提供主動(dòng)式服務(wù)和情感化交互。在人工智能的賦能下，汽車的理解能力和執(zhí)行能力都將不斷進(jìn)步，從而帶給用戶勝過秘書和保姆的貼心體驗(yàn)。

我想強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)前“新汽車”早已不是簡(jiǎn)單的概念，而是正在真正落實(shí)到產(chǎn)品上。對(duì)此，企業(yè)必須真相信、真投入，才能形成所需的真能力，進(jìn)而在“新汽車”的較量中贏得先機(jī)。

而“新汽車”的新能力，我認(rèn)為主要可以分為三大類：第一，汽車本身的基礎(chǔ)能力，包括傳統(tǒng)硬件技術(shù)，也包括電動(dòng)化技術(shù)，做好電動(dòng)化已經(jīng)成為造好車的基本能力了；第二，汽車智能化的能力，包括新的智能硬件以及軟件、算法、架構(gòu)等技術(shù)；第三，汽車持續(xù)進(jìn)化的能力，包括AI、大模型和大數(shù)據(jù)等技術(shù)。這三類技術(shù)并不是相互割裂的，而是逐級(jí)覆蓋和賦能的。具體來(lái)說(shuō)，不同屬性的個(gè)性化及其要素的組合都需要全新的技術(shù)能力；任何單一技術(shù)能力沒有形成，“新汽車”的落地都不可能有革命性的突破；而僅靠汽車產(chǎn)業(yè)自身是難以全部具備這些能力的，所以，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)必須采取多方協(xié)作的生態(tài)化發(fā)展模式。

也就是說(shuō)，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)呈現(xiàn)出多要素、多主體、多領(lǐng)域共同參與的生態(tài)化特征。而在生態(tài)建設(shè)和發(fā)展的過程中，融合創(chuàng)新是關(guān)鍵所在。

二、融合創(chuàng)新

1.“新汽車”將進(jìn)入融合創(chuàng)新的新時(shí)代

那么，什么是融合創(chuàng)新呢？在我看來(lái)，融合創(chuàng)新就是各種創(chuàng)新要素通過創(chuàng)造性的融合，達(dá)成彼此之間的最佳互補(bǔ)與匹配。由此，系統(tǒng)的整體能力將發(fā)生質(zhì)變，進(jìn)而形成一種新的、獨(dú)特的、不可復(fù)制的、甚至是不可超越的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式的演進(jìn)來(lái)看：此前汽車產(chǎn)品主要采取“集成式創(chuàng)新”模式，其特點(diǎn)是由硬件主導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)硬件的物理集成，通過從部件到模塊再到系統(tǒng)的逐級(jí)集成，最終滿足整車產(chǎn)品的功能和性能要求。盡管彼時(shí)汽車產(chǎn)品上也有軟件，但都是與硬件綁定在一起的嵌入式軟件，處于確保硬件發(fā)揮作用的附屬地位。而未來(lái)更加復(fù)雜的“新汽車”產(chǎn)品必須采取“融合式創(chuàng)新”模式。其特點(diǎn)是軟件和硬件既是相互獨(dú)立的主體（軟硬分離），又是彼此深度融合的整體（軟硬融合）。軟硬解耦分離的目的是為了實(shí)現(xiàn)二者最佳的融合，以期達(dá)成“新汽車”體驗(yàn)的最優(yōu)化。顯然，這將是一個(gè)不斷優(yōu)化完善、最后由量變到質(zhì)變的過程。具體如圖2所示。

圖2融合創(chuàng)新的概念、范疇、價(jià)值及其與“新汽車”的內(nèi)在關(guān)聯(lián)

在此，我想特別強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：第一，以軟硬融合為例，兩個(gè)個(gè)體的融合絕不是簡(jiǎn)單的結(jié)合，也不是傳統(tǒng)意義上的集成。簡(jiǎn)單地把軟硬件組合到一起，通常效果并不是1+1=2，可能是1.5、也可能是1、甚至還可能是0.8，而成本卻是1+1=2。這正是不少企業(yè)似乎既做好了硬件，也做好了軟件，卻始終達(dá)不到預(yù)期效果的根本原因。也就是說(shuō)，只有真正做好了兩個(gè)個(gè)體的深度融合，實(shí)現(xiàn)二者的最優(yōu)匹配，才能達(dá)到1+1=2乃至1+1>2的效果。這里的關(guān)鍵是二者的匹配程度，即真正實(shí)現(xiàn)最佳的融合。第二，融合創(chuàng)新包含多個(gè)維度的融合，如信息與物理的融合、不同領(lǐng)域的融合以及不同學(xué)科的融合等等，且范疇和深度都會(huì)逐步擴(kuò)展。這其中，汽車產(chǎn)業(yè)與AI的融合關(guān)系無(wú)疑是重中之重。對(duì)此業(yè)內(nèi)也一直有相關(guān)的討論，即未來(lái)到底是“汽車+AI”還是“AI+汽車”？而我認(rèn)為，站在融合創(chuàng)新的高度來(lái)認(rèn)知，“汽車+AI”或“AI+汽車”都不是正確的答案。我們不應(yīng)該僅僅把AI看成一種賦能汽車的技術(shù)手段，AI在賦能汽車產(chǎn)品力的同時(shí)，還將有效地提升企業(yè)的創(chuàng)造力。因此，AI賦能“新汽車”是二者所涉及的諸多要素及主體深度融合的過程，這既涉及到技術(shù)，也涉及到企業(yè)的管理模式，是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

應(yīng)該說(shuō)，“新汽車”產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域之廣、要素之多、主體之復(fù)雜都是前所未有的，其中既有生產(chǎn)要素的問題，也有生產(chǎn)力的問題，還有生產(chǎn)關(guān)系的問題。融合創(chuàng)新在本質(zhì)上就是追求不同生產(chǎn)要素和生產(chǎn)力的擁有者之間形成最佳的生產(chǎn)關(guān)系，即彼此連接、深度交織、共享資源、協(xié)作分工的命運(yùn)共同體。這種命運(yùn)共同體式的融合創(chuàng)新很難一蹴而就，卻是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展的大勢(shì)所趨。

2.對(duì)融合創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)深化

也就是說(shuō)，融合創(chuàng)新與“新汽車”生態(tài)息息相關(guān)，但又不只是“新汽車”生態(tài)的問題，而是涵蓋生產(chǎn)要素、生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的系統(tǒng)性問題。如果對(duì)融合創(chuàng)新的重要性沒有這樣的深刻認(rèn)識(shí)，是很難把“新汽車”有效落地的。

一方面，“新汽車”涉及不同類型的眾多主體，將會(huì)衍生出產(chǎn)業(yè)融合、技術(shù)融合、知識(shí)融合和團(tuán)隊(duì)融合等多種需求。這種多主體共同參與的融合創(chuàng)新非?？简?yàn)企業(yè)家的領(lǐng)導(dǎo)力和商業(yè)智慧。

另一方面，“新汽車”需要形成產(chǎn)業(yè)分工的新型關(guān)系。如前所述，合作方之間將不再是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，而是不斷強(qiáng)化的伙伴關(guān)系，直至彼此結(jié)成命運(yùn)共同體。說(shuō)到底，如果始終不讓合作伙伴盈利，企業(yè)自身的發(fā)展注定是不可持續(xù)的。這對(duì)于當(dāng)前極度內(nèi)卷局面下的整供車企而言，是非常值得深思的。

從上述兩方面出發(fā)，我認(rèn)為，融合創(chuàng)新是生產(chǎn)關(guān)系充分匹配生產(chǎn)力的最高境界，即不同的生產(chǎn)要素，在不同的生產(chǎn)力作用下，基于某種特殊的生產(chǎn)關(guān)系獲得最佳的匹配。

目前，一些企業(yè)極力推崇垂直整合的管理模式。這類企業(yè)把各種資源匯聚于企業(yè)內(nèi)部，以避免不同主體能力不足或配合不力的經(jīng)營(yíng)難題，從而在短期內(nèi)形成了自己可以完全掌控核心能力的局面，并在一定程度上產(chǎn)生了融合創(chuàng)新所追求的效果。部分企業(yè)的階段性成功，也被歸因于此。那么，我們就需要回答一個(gè)根本問題——這種模式真的是融合創(chuàng)新未來(lái)發(fā)展的方向嗎？在我看來(lái)，答案是否定的。這種模式雖然能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)較快較好的融合創(chuàng)新效果，但是長(zhǎng)期來(lái)看，企業(yè)必將會(huì)負(fù)重前行，難以形成較強(qiáng)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

我之所以做出這樣的判斷，主要有三點(diǎn)原因：首先，企業(yè)很難平衡好做多與做精的矛盾，想要自己樣樣做精是違背專業(yè)化的客觀規(guī)律的。其次，企業(yè)的組織運(yùn)營(yíng)能力將遭遇挑戰(zhàn)。面對(duì)不同領(lǐng)域、不同業(yè)務(wù)的眾多不同資源，企業(yè)內(nèi)部有效分工及協(xié)調(diào)的難度會(huì)越來(lái)越大，甚至超過與外部企業(yè)協(xié)同的難度，從而影響企業(yè)的創(chuàng)新效率和質(zhì)量。這也是很多大企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，分拆出若干相對(duì)獨(dú)立的事業(yè)部，或者干脆將部分業(yè)務(wù)獨(dú)立出去的原因所在，畢竟組織的承載力是有限的。最后，企業(yè)內(nèi)部的“供應(yīng)商”很難為其他客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，也難以獲得外部更為開放的創(chuàng)新思想和能力，將會(huì)陷入相對(duì)封閉的狀態(tài)，最終導(dǎo)致技術(shù)和成本競(jìng)爭(zhēng)力下降。

由此可見，我們必須堅(jiān)定地推行基于開放合作的融合式創(chuàng)新，這一定是技術(shù)、管理及商業(yè)模式等多維度的全方位創(chuàng)新。我以前在不同場(chǎng)合講過的構(gòu)建技術(shù)生態(tài)、打造大研發(fā)體系、形成共創(chuàng)機(jī)制等等，都屬于融合創(chuàng)新的重要舉措。

三、堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展

1.對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的認(rèn)識(shí)

接下來(lái)，著重談?wù)劯哔|(zhì)量發(fā)展的問題。所謂高質(zhì)量發(fā)展，就是要從過去追求數(shù)量和速度的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)換到追求質(zhì)量和效益的發(fā)展模式上來(lái)。具體體現(xiàn)為：生產(chǎn)要素投入少、資源配置效率高、資源環(huán)境成本低、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益好。在我看來(lái)，高質(zhì)量發(fā)展有如下四個(gè)層面的內(nèi)涵：

第一，企業(yè)要有責(zé)任感，這是高質(zhì)量發(fā)展的必要條件。我覺得，企業(yè)家和商人的區(qū)別就在于前者更有使命和擔(dān)當(dāng)。未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展呼喚更多優(yōu)秀的企業(yè)家，他們具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，能夠領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)遵紀(jì)守法、公平競(jìng)爭(zhēng)，并且始終尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律。也只有這樣的企業(yè)，才能得到市場(chǎng)、消費(fèi)者以及合作伙伴的長(zhǎng)期認(rèn)可和信賴。

第二，企業(yè)要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，這是高質(zhì)量發(fā)展的核心。為了做好創(chuàng)新，企業(yè)需要構(gòu)建扎實(shí)的研發(fā)體系基座，持續(xù)提升自主創(chuàng)新能力，全力打造優(yōu)勢(shì)核心技術(shù)，以此實(shí)現(xiàn)特色引領(lǐng)。也只有這樣的企業(yè)，其技術(shù)創(chuàng)新才能源源不斷，而不是投機(jī)性地模仿抄襲或者寄希望于一時(shí)的所謂黑科技。

第三，企業(yè)要注重協(xié)同發(fā)展，這是高質(zhì)量發(fā)展的支撐。協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵是內(nèi)外部資源配置合理、分工明確，為此企業(yè)要有攜手合作伙伴共同成長(zhǎng)、合力打造共生互利生態(tài)的認(rèn)知。高質(zhì)量發(fā)展意味著整車企業(yè)在自己盈利的同時(shí)，一定要讓供應(yīng)商合作伙伴也盈利；有時(shí)候甚至要先讓合作伙伴盈利。這樣供應(yīng)商才有能力和意愿投入，從而拿出更多更好的技術(shù)，也才會(huì)真心實(shí)意地跟隨整車企業(yè)一起前進(jìn)。

第四，企業(yè)要確?？沙掷m(xù)，這是高質(zhì)量發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)。我一直認(rèn)為，基業(yè)長(zhǎng)青才是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最高境界。因此，企業(yè)一定要堅(jiān)定奉行長(zhǎng)期主義，包括資源配置、生產(chǎn)布局、環(huán)境適應(yīng)、文化塑造等各個(gè)方面，以期成為有內(nèi)涵且品牌不斷向上的卓越企業(yè)。

總之，高質(zhì)量發(fā)展是企業(yè)、產(chǎn)業(yè)乃至國(guó)家提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的核心。其本質(zhì)是：成本優(yōu)化、技術(shù)引領(lǐng)、產(chǎn)品提升、信譽(yù)增強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)健康，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)地位。在新形勢(shì)下，企業(yè)貫徹高質(zhì)量發(fā)展的新發(fā)展理念，與滿足新發(fā)展需求、應(yīng)對(duì)新世界挑戰(zhàn)，是三位一體的系統(tǒng)工程。最終，真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的企業(yè)必將在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中脫穎而出，逐漸成長(zhǎng)為全球化企業(yè)，并向著百年老店不斷邁進(jìn)。

2.高質(zhì)量發(fā)展是破“卷”的關(guān)鍵

當(dāng)前行業(yè)面臨空前的內(nèi)卷壓力，有些企業(yè)可能覺得眼前能生存下去就已不易，哪有余力顧及高質(zhì)量發(fā)展？這種認(rèn)識(shí)似是而非，也恰恰是企業(yè)被“卷”進(jìn)去的原因所在，實(shí)際上堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展正是企業(yè)破“卷”的關(guān)鍵。因?yàn)楦哔|(zhì)量發(fā)展要求企業(yè)必須以技術(shù)和成本為原點(diǎn)，建立包括服務(wù)、品質(zhì)、規(guī)模及品牌等各個(gè)方面的全方位系統(tǒng)性能力，而這種能力恰是企業(yè)破“卷”的核心能力。

為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在當(dāng)前形勢(shì)下，汽車企業(yè)應(yīng)在以下三個(gè)方面重點(diǎn)發(fā)力：一是規(guī)?；?。企業(yè)要打造出上量的產(chǎn)品矩陣、爆款的產(chǎn)品以及支撐規(guī)?；哪芰Γ@是破“卷”的首要目標(biāo)。二是產(chǎn)品和技術(shù)的差異化。企業(yè)要建立起強(qiáng)大的系統(tǒng)定義能力，并基于此形成足夠差異化的技術(shù)、產(chǎn)品和品牌特色，這是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法寶。三是“新出?！?。企業(yè)要全方位地走出去，打造專業(yè)化的出海團(tuán)隊(duì)，有效協(xié)同國(guó)內(nèi)外的各種資源，實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)的本地化經(jīng)營(yíng)，這是獲取增量市場(chǎng)空間的長(zhǎng)線策略與途徑。

上述三個(gè)方面相互支撐、互為促進(jìn)，最終將使企業(yè)建立起可持續(xù)的經(jīng)營(yíng)體系。由此，企業(yè)就可以憑借規(guī)?；?、差異化、新市場(chǎng)開拓以及體系化的經(jīng)營(yíng)能力，從根本上突破內(nèi)卷的困境。

3.中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)型與發(fā)展紅利轉(zhuǎn)換

從國(guó)家層面來(lái)看，高質(zhì)量發(fā)展既是中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全新階段的內(nèi)在要求和必然選擇，又有堅(jiān)實(shí)的紅利基礎(chǔ)提供有力支撐。具體如圖3所示。

圖3中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段及其支撐紅利

過去中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本處于粗放發(fā)展階段，主要依賴土地、勞動(dòng)力等資源要素追求數(shù)量和速度的增長(zhǎng)。期間，先是通過對(duì)外開放、依托市場(chǎng)化改革獲得開放紅利，繼而基于人口規(guī)模、依托城鎮(zhèn)化建設(shè)獲得市場(chǎng)紅利，從而實(shí)現(xiàn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)。不過當(dāng)前國(guó)家開始進(jìn)入內(nèi)涵型經(jīng)濟(jì)的全新發(fā)展階段，必須依賴技術(shù)創(chuàng)新和全要素生產(chǎn)率提升來(lái)追求質(zhì)量和效益的增長(zhǎng)。同時(shí)，市場(chǎng)紅利漸趨減弱，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)能正在發(fā)生質(zhì)變。

在我看來(lái)，新時(shí)期中國(guó)的新紅利主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一個(gè)紅利是應(yīng)用層面創(chuàng)新的技術(shù)紅利。在龐大市場(chǎng)規(guī)模的加持下，能夠?qū)崿F(xiàn)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。第二個(gè)紅利是原始創(chuàng)新提供的科學(xué)紅利。展望未來(lái)，在國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)和大力推進(jìn)下，中國(guó)將有越來(lái)越多的原創(chuàng)性、基礎(chǔ)性科研成果涌現(xiàn)出來(lái)，從而為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。在這個(gè)過程中，中國(guó)也將逐步實(shí)現(xiàn)更多自主和引領(lǐng)的科技進(jìn)步。第三個(gè)紅利是充分激發(fā)各種要素活力的生態(tài)紅利。一方面，這一紅利將得益于本身就是生態(tài)中關(guān)鍵要素的科學(xué)和技術(shù)的紅利；另一方面，為全面解放社會(huì)生產(chǎn)力，我們必須建立起適應(yīng)生態(tài)化發(fā)展的新型生產(chǎn)關(guān)系，這將進(jìn)一步釋放生態(tài)文明中各個(gè)主體的潛力。顯然，上述三種紅利都有賴于中國(guó)的科技進(jìn)步與人才培養(yǎng)?；诟哔|(zhì)量的人口優(yōu)勢(shì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)可期。

當(dāng)前，我們正處于技術(shù)紅利的階段。要挖掘技術(shù)紅利，必須充分釋放質(zhì)量型人口的紅利，即工程師紅利，這也是高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵支撐。如果說(shuō)技術(shù)紅利是結(jié)果，那么工程師紅利就是原因，是在“數(shù)量型”人口紅利（市場(chǎng)）的基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)的“質(zhì)量型”人口紅利（技術(shù)）。我們常說(shuō)，中國(guó)擁有14億人口的龐大勞動(dòng)力和市場(chǎng)規(guī)模，這指的是人口的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)；而今后我們更需要依靠人口的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，因?yàn)槿丝谫|(zhì)量決定著一國(guó)發(fā)展的上限，尤其是在科技創(chuàng)新與社會(huì)發(fā)展日新月異的今天。目前中國(guó)每年有1300余萬(wàn)高校畢業(yè)生，他們當(dāng)中的很多人都來(lái)自與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)的學(xué)科領(lǐng)域，包括新材料、新工藝、新能源、大數(shù)據(jù)、人工智能等等。這些擁有新知識(shí)、具備新能力、充滿活力與夢(mèng)想的年輕人，將為中國(guó)帶來(lái)價(jià)值巨大的工程師紅利。而當(dāng)前正處于人工智能賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，年輕工程師們的作用將更加凸顯。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，我們必須充分認(rèn)識(shí)到工程師紅利的潛在價(jià)值，依托電動(dòng)化、智能化等新人才，在全球范圍內(nèi)搶占“新汽車”發(fā)展的戰(zhàn)略先機(jī)。

四、總結(jié)

最后，對(duì)今天分享的內(nèi)容簡(jiǎn)單做個(gè)總結(jié)。國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，特別是科技進(jìn)步的影響，正在使“不確定性”成為人類社會(huì)發(fā)展的新常態(tài)。為了適應(yīng)這種新常態(tài)，我們必須持續(xù)深化對(duì)產(chǎn)業(yè)乃至社會(huì)變革的認(rèn)知。而在具體行動(dòng)中，核心是要構(gòu)建起數(shù)字化的能力，以便及時(shí)獲取多元精準(zhǔn)的信息，并據(jù)此進(jìn)行科學(xué)決策與運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，在碳中和與萬(wàn)物互聯(lián)成為人類社會(huì)發(fā)展兩大驅(qū)動(dòng)力的今天，企業(yè)必須把低碳和智能作為未來(lái)發(fā)展的主航道。

就汽車產(chǎn)業(yè)而言，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)邊界不斷拓展，核心技術(shù)日趨多元，任何一家企業(yè)乃至一個(gè)產(chǎn)業(yè)都無(wú)法獨(dú)自擁有發(fā)展“新汽車”所需的全部能力。因此，企業(yè)必須“有所為、更有所不為”，以集中資源和精力把特色優(yōu)勢(shì)“做專、做精”；同時(shí)通過跨界協(xié)同，從各類合作伙伴那里獲取所需的相關(guān)能力，努力實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新效果的最大化。這無(wú)疑將挑戰(zhàn)企業(yè)家的領(lǐng)導(dǎo)力和商業(yè)智慧。

而高質(zhì)量發(fā)展是新時(shí)期所有企業(yè)都必須全力追求的目標(biāo)，這意味著企業(yè)一定要通過全方位的不斷優(yōu)化，形成體系化的競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的健康發(fā)展。希望中國(guó)車企都能走好自己的高質(zhì)量發(fā)展之路。

（以上內(nèi)容來(lái)自FISITA終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全于2024年10月24日在第十二屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇發(fā)表的主題演講）