2025年3月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售291.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%，環(huán)比增長(zhǎng)37%。從市場(chǎng)熱點(diǎn)來(lái)看，歐盟擬采用“最低進(jìn)口價(jià)格”機(jī)制替代現(xiàn)行對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅，預(yù)計(jì)將對(duì)中國(guó)汽車(chē)出海帶來(lái)新影響。本報(bào)告圍繞3月中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量走勢(shì)及市場(chǎng)熱點(diǎn)進(jìn)行研究分析。

以大模型為代表的AI技術(shù)正在引領(lǐng)新一輪智能化革命，開(kāi)啟全新的大智能時(shí)代。在此趨勢(shì)下，車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型被賦予了全新的內(nèi)涵，蓋斯特本篇研報(bào)基于大智能時(shí)代視角，解讀企業(yè)深化智能化轉(zhuǎn)型的重要性與價(jià)值，解析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的底層邏輯，重點(diǎn)分析車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型的六個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，并為車(chē)企提供切實(shí)的策略建議。

以大模型為代表的AI技術(shù)正在引領(lǐng)新一輪智能化革命，開(kāi)啟全新的大智能時(shí)代。在此趨勢(shì)下，車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型被賦予了全新的內(nèi)涵，蓋斯特本篇研報(bào)基于大智能時(shí)代視角，解讀企業(yè)深化智能化轉(zhuǎn)型的重要性與價(jià)值，解析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的底層邏輯，重點(diǎn)分析車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型的六個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，并為車(chē)企提供切實(shí)的策略建議。

以大模型為代表的AI技術(shù)正在引領(lǐng)新一輪智能化革命，開(kāi)啟全新的大智能時(shí)代。在此趨勢(shì)下，車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型被賦予了全新的內(nèi)涵，蓋斯特本篇研報(bào)基于大智能時(shí)代視角，解讀企業(yè)深化智能化轉(zhuǎn)型的重要性與價(jià)值，解析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的底層邏輯，重點(diǎn)分析車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型的六個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，并為車(chē)企提供切實(shí)的策略建議。

2025年1月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售242.3萬(wàn)輛，同比下降0.6%，環(huán)比下降30.5%。從市場(chǎng)熱點(diǎn)來(lái)看，2025年汽車(chē)以舊換新政策加力擴(kuò)圍，多家車(chē)企開(kāi)年也密集推出購(gòu)車(chē)免息優(yōu)惠政策穩(wěn)銷(xiāo)量。本報(bào)告圍繞1月中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量走勢(shì)及市場(chǎng)熱點(diǎn)進(jìn)行研究分析。

當(dāng)前，智能化功能/性能的體驗(yàn)已成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇的關(guān)鍵因素之一，而這些體驗(yàn)都是用戶在汽車(chē)座艙內(nèi)感知到的，由此智能座艙的概念應(yīng)運(yùn)而生，并受到汽車(chē)企業(yè)的高度重視。不過(guò)智能座艙屬于“新生”事物，各家企業(yè)的理解、認(rèn)知與打造策略各不相同，這直接關(guān)系到其各自產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有鑒于此，蓋斯特對(duì)智能座艙的概念內(nèi)涵、基本構(gòu)成、發(fā)展階段、演進(jìn)趨勢(shì)、最新實(shí)踐和共性問(wèn)題等進(jìn)行了系統(tǒng)研究，基于此提出了理想狀態(tài)下智能座艙的技術(shù)架構(gòu)，以及企業(yè)開(kāi)發(fā)策略和落地舉措的具體建議，供業(yè)界同仁參考。

當(dāng)前，智能化功能/性能的體驗(yàn)已成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇的關(guān)鍵因素之一，而這些體驗(yàn)都是用戶在汽車(chē)座艙內(nèi)感知到的，由此智能座艙的概念應(yīng)運(yùn)而生，并受到汽車(chē)企業(yè)的高度重視。不過(guò)智能座艙屬于“新生”事物，各家企業(yè)的理解、認(rèn)知與打造策略各不相同，這直接關(guān)系到其各自產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有鑒于此，蓋斯特對(duì)智能座艙的概念內(nèi)涵、基本構(gòu)成、發(fā)展階段、演進(jìn)趨勢(shì)、最新實(shí)踐和共性問(wèn)題等進(jìn)行了系統(tǒng)研究，基于此提出了理想狀態(tài)下智能座艙的技術(shù)架構(gòu)，以及企業(yè)開(kāi)發(fā)策略和落地舉措的具體建議，供業(yè)界同仁參考。

當(dāng)前，智能化功能/性能的體驗(yàn)已成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇的關(guān)鍵因素之一，而這些體驗(yàn)都是用戶在汽車(chē)座艙內(nèi)感知到的，由此智能座艙的概念應(yīng)運(yùn)而生，并受到汽車(chē)企業(yè)的高度重視。不過(guò)智能座艙屬于“新生”事物，各家企業(yè)的理解、認(rèn)知與打造策略各不相同，這直接關(guān)系到其各自產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有鑒于此，蓋斯特對(duì)智能座艙的概念內(nèi)涵、基本構(gòu)成、發(fā)展階段、演進(jìn)趨勢(shì)、最新實(shí)踐和共性問(wèn)題等進(jìn)行了系統(tǒng)研究，基于此提出了理想狀態(tài)下智能座艙的技術(shù)架構(gòu)，以及企業(yè)開(kāi)發(fā)策略和落地舉措的具體建議，供業(yè)界同仁參考。

當(dāng)前，智能化功能/性能的體驗(yàn)已成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇的關(guān)鍵因素之一，而這些體驗(yàn)都是用戶在汽車(chē)座艙內(nèi)感知到的，由此智能座艙的概念應(yīng)運(yùn)而生，并受到汽車(chē)企業(yè)的高度重視。不過(guò)智能座艙屬于“新生”事物，各家企業(yè)的理解、認(rèn)知與打造策略各不相同，這直接關(guān)系到其各自產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有鑒于此，蓋斯特對(duì)智能座艙的概念內(nèi)涵、基本構(gòu)成、發(fā)展階段、演進(jìn)趨勢(shì)、最新實(shí)踐和共性問(wèn)題等進(jìn)行了系統(tǒng)研究，基于此提出了理想狀態(tài)下智能座艙的技術(shù)架構(gòu)，以及企業(yè)開(kāi)發(fā)策略和落地舉措的具體建議，供業(yè)界同仁參考。

基于萬(wàn)物互聯(lián)與碳中和的進(jìn)程判斷，蓋斯特咨詢研究團(tuán)隊(duì)以2035年和2050年為關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)未來(lái)社會(huì)移動(dòng)出行的理想愿景、典型場(chǎng)景、關(guān)鍵要素和發(fā)展進(jìn)程等做了全面預(yù)測(cè)，并針對(duì)車(chē)企如何布局移動(dòng)出行領(lǐng)域提出了切實(shí)的策略建議，包括企業(yè)定位、產(chǎn)品功能、技術(shù)儲(chǔ)備、商業(yè)模式等多個(gè)維度，兼顧打造企業(yè)短期及中長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。

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基于萬(wàn)物互聯(lián)與碳中和的進(jìn)程判斷，蓋斯特咨詢研究團(tuán)隊(duì)以2035年和2050年為關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)未來(lái)社會(huì)移動(dòng)出行的理想愿景、典型場(chǎng)景、關(guān)鍵要素和發(fā)展進(jìn)程等做了全面預(yù)測(cè)，并針對(duì)車(chē)企如何布局移動(dòng)出行領(lǐng)域提出了切實(shí)的策略建議，包括企業(yè)定位、產(chǎn)品功能、技術(shù)儲(chǔ)備、商業(yè)模式等多個(gè)維度，兼顧打造企業(yè)短期及中長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。