0.導(dǎo)言

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度復(fù)雜，不僅自身產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、相關(guān)要素多、技術(shù)含量高，而且與機(jī)械、電子、信息、裝備、動(dòng)力、熱能、材料、工藝等行業(yè)緊密關(guān)聯(lián)，特別是隨著產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模和保有量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)能源、環(huán)境、交通、城市、社會(huì)、文化等領(lǐng)域的影響也與日俱增?？梢哉f(shuō)，建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)是中國(guó)制造業(yè)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要依托和戰(zhàn)略基石。

當(dāng)前，新一輪科技革命正在引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變革：包括整車(chē)及供應(yīng)鏈企業(yè)、信息及互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司、新商業(yè)模式公司、基礎(chǔ)設(shè)施公司及相關(guān)運(yùn)營(yíng)公司等，各方勢(shì)力，紛至沓來(lái)；新舊力量，跨界交融，共同匯聚成一場(chǎng)前所未有的熾熱盛宴。這一方面使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從未像今天這樣生機(jī)勃勃，另一方面也讓原本盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變得更加復(fù)雜。

正因如此，面對(duì)高度復(fù)雜、關(guān)聯(lián)廣泛、舉足輕重且正在經(jīng)歷空前變革的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，全面厘清紛繁脈絡(luò)、準(zhǔn)確指明前行方向，既困難重重，又異常緊迫。對(duì)于國(guó)家而言，諸多因素相互交織，究竟如何庖丁解牛，做好頂層設(shè)計(jì)；對(duì)于行業(yè)而言，各方力量縱橫捭闔，應(yīng)當(dāng)怎樣穿針引線，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；對(duì)于企業(yè)而言，幾條路徑晦暗不明，企業(yè)到底如何曲徑通幽，實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超；對(duì)于個(gè)人而言，多種選擇前所未有，需要怎樣坐籌帷幄，規(guī)劃職業(yè)生涯。這一系列問(wèn)題，都可以在《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》系列叢書(shū)第一卷一書(shū)中覓得答案。該書(shū)共分強(qiáng)國(guó)篇、產(chǎn)業(yè)篇、企業(yè)篇、技術(shù)篇和人才篇五個(gè)部分，收錄文章46篇，是全面系統(tǒng)呈現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略專(zhuān)家趙福全教授思想精華的集大成之作。實(shí)際上，筆者編輯本書(shū)的目的，也正在于通過(guò)系統(tǒng)梳理提煉頂級(jí)智庫(kù)領(lǐng)軍人的思考、判斷與剖析，透視產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，識(shí)別未來(lái)發(fā)展路徑，為汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)提供一本解惑之作。

1.汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，戰(zhàn)略先行

時(shí)至今日，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的客觀現(xiàn)實(shí)，不僅與產(chǎn)業(yè)規(guī)模及地位不相匹配，也與建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略訴求不相符合，研究并厘清汽車(chē)強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略成為國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型期亟待完成的重要任務(wù)之一。但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性、綜合性和變革性，使其頂層設(shè)計(jì)及實(shí)施方法論往往如在迷霧之中，各方關(guān)于一些關(guān)鍵問(wèn)題的看法也常常莫衷一是。對(duì)此，《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》系列叢書(shū)第一卷在第一部分強(qiáng)國(guó)篇里，以層層遞進(jìn)的六篇系列文章進(jìn)行了系統(tǒng)梳理和全面闡釋?zhuān)渲饕^點(diǎn)與核心結(jié)論如下：

一是充分論證并闡明了建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必要性和緊迫性。指出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是踐行“中國(guó)制造2025”的載體、龍頭和抓手，是新時(shí)期中國(guó)經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)增長(zhǎng)”的重要支點(diǎn)，是推進(jìn)“一帶一路”高端工業(yè)品輸出的重大潛力領(lǐng)域。一方面，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)及制造業(yè)整體實(shí)力具有特殊戰(zhàn)略意義，縱覽全球，汽車(chē)強(qiáng)則制造業(yè)強(qiáng)，制造業(yè)強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)；另一方面，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)對(duì)于能源安全、環(huán)境保護(hù)和交通強(qiáng)國(guó)也具有突出重要影響，并與新一輪城鎮(zhèn)化進(jìn)程及大中城市升級(jí)發(fā)展密切相關(guān)。因此，建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)作為國(guó)家戰(zhàn)略，必須堅(jiān)定不移。

二是深入闡述了本土企業(yè)在汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)中不可替代的主體地位和基石作用。特別駁斥了“只求所在不求所有”的錯(cuò)誤思想，明確提出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須“既求所在更求所有”。指出汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施必須依托本土企業(yè)，通過(guò)做強(qiáng)本土企業(yè)來(lái)予以實(shí)現(xiàn)，否則中國(guó)將淪為別國(guó)汽車(chē)業(yè)的“加工廠”和“大賣(mài)場(chǎng)”。像中國(guó)這樣的泱泱大國(guó)、汽車(chē)這樣重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在明確本土企業(yè)的主體地位這一點(diǎn)上是不應(yīng)該也不允許有絲毫猶疑的。

三是深入剖析了汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)論上的若干重要問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略必須具有足夠的前瞻性和全局性。指出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有其內(nèi)在規(guī)律，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、百姓消費(fèi)力提升必然導(dǎo)致中國(guó)成為“車(chē)輪上的國(guó)家”，對(duì)此國(guó)家必須有戰(zhàn)略預(yù)判和全局設(shè)計(jì)，既要“亡羊補(bǔ)牢”，更要“未雨綢繆”。試想，如果我們充分研究借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，提前為汽車(chē)保有量的激增預(yù)做能源需求、城市規(guī)劃和交通基建等方面的布局，今日汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定會(huì)更加有序和健康。同時(shí)，必須正確看待能源、環(huán)境、行車(chē)安全和交通擁堵等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制約因素，切不可因噎廢食。實(shí)際上，建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)與和諧汽車(chē)社會(huì)的目標(biāo)是并行不悖的，后者只是前者的子目標(biāo)之一。強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅可以服務(wù)于本土市場(chǎng)，更是中國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、對(duì)外輸出高端制造業(yè)的支撐，因此即使自身汽車(chē)市場(chǎng)趨于飽和、汽車(chē)社會(huì)無(wú)法增容，中國(guó)也要做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。反過(guò)來(lái)講，基于全新理念、產(chǎn)品和技術(shù)，建設(shè)引領(lǐng)全球的和諧汽車(chē)社會(huì)，也會(huì)極大地促進(jìn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的落地。

四是首次構(gòu)建了可以比較一國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)弱的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)模型，從而在理論上為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)指明了重點(diǎn)攻關(guān)方向。該模型基于代表性、獨(dú)立性和指導(dǎo)性原則，確定了國(guó)家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)三個(gè)層面的9項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)（即市場(chǎng)份額、品牌力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、核心技術(shù)掌控力、生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈能力、營(yíng)銷(xiāo)及售后服務(wù)能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平、人才水平），并以此模型對(duì)美、日、韓、德、法、意、英、中等八國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力進(jìn)行了量化評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示，中國(guó)在八國(guó)中僅與英國(guó)相仿，位列第三梯隊(duì)，除了生產(chǎn)制造能力指標(biāo)外，其他關(guān)鍵指標(biāo)均與第一梯隊(duì)的德日美三國(guó)有明顯差距，這為有針對(duì)性地實(shí)施強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略提供了重要參考依據(jù)。

五是系統(tǒng)分析了當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理體系的現(xiàn)狀和問(wèn)題。針對(duì)誰(shuí)來(lái)管、管什么和怎樣管三個(gè)基本問(wèn)題，給出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理的具體建議。重點(diǎn)指出汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須是國(guó)家戰(zhàn)略，政府應(yīng)以主人翁的姿態(tài)，努力營(yíng)造科學(xué)、穩(wěn)定、統(tǒng)一的法制管理大環(huán)境；當(dāng)前“九龍治水”、多頭管理問(wèn)題異常嚴(yán)重，必須盡快解決，明確授權(quán)一個(gè)部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、系統(tǒng)管理；而在努力轉(zhuǎn)變政府職能、簡(jiǎn)政放權(quán)的同時(shí)，對(duì)于事關(guān)民族可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略和規(guī)劃，仍然不能放手，而是必須做好頂層設(shè)計(jì)和總體導(dǎo)向；最后，科學(xué)立法和嚴(yán)格執(zhí)法相輔相成、不能偏廢。

六是全面論述了國(guó)家、產(chǎn)業(yè)與企業(yè)在建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)中的分工與協(xié)作關(guān)系，提出了中國(guó)實(shí)施汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的具體行動(dòng)方案。強(qiáng)調(diào)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)重在行動(dòng)，有關(guān)各方必須各司其職、通力合作，具體如圖1所示。

圖1 中國(guó)實(shí)施汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的具體行動(dòng)方案

對(duì)于影響力和復(fù)雜度與日俱增的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，國(guó)家層面系統(tǒng)清晰的頂層設(shè)計(jì)以往任何時(shí)候都更加重要。實(shí)際上，筆者認(rèn)為，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須戰(zhàn)略先行。而《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》系列叢書(shū)第一卷中的強(qiáng)國(guó)六論，有高度、有廣度，有理論、有實(shí)踐，有問(wèn)題剖析、有解決方案，有戰(zhàn)略論述、有戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)，全面厘清了與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)和所有要素，提供了一套完整系統(tǒng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。

2.產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，融合發(fā)展

當(dāng)前在新一輪科技革命的推動(dòng)下，人類(lèi)社會(huì)呈現(xiàn)出共享、服務(wù)和智能的鮮明特征和全新生態(tài)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也由此進(jìn)入了深刻變革的全面重構(gòu)期，產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延與之前大不相同，不僅涉及到汽車(chē)自身的各個(gè)環(huán)節(jié)，而且將與未來(lái)能源、環(huán)境、交通、科技、文化乃至整個(gè)社會(huì)的變化緊密聯(lián)系、相互影響，垂直線形的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將向交叉網(wǎng)狀的出行生態(tài)圈轉(zhuǎn)變。在此前景下，傳統(tǒng)整零車(chē)企正在積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型嘗試，力爭(zhēng)在未來(lái)出行生態(tài)中占據(jù)核心位置；而眾多“業(yè)外”力量尤其是信息網(wǎng)聯(lián)等資源也蜂擁而至，謀求在汽車(chē)領(lǐng)域搶奪戰(zhàn)略先機(jī)。可以說(shuō)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的進(jìn)程中，跨界正成為常態(tài)，融合將成為必然。

而在這場(chǎng)遍及全球的產(chǎn)業(yè)格局巨變中，新舊雙方其實(shí)各有所長(zhǎng)，彼此都不具備獨(dú)立主導(dǎo)未來(lái)全新生態(tài)的資源和優(yōu)勢(shì)，因此，就整體而言并不存在誰(shuí)顛覆誰(shuí)的問(wèn)題，而是必須相互融合、共同發(fā)展，組建新型“朋友圈”，這樣才能打通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的瓶頸，最終實(shí)現(xiàn)“在協(xié)作中競(jìng)爭(zhēng)，在共享中獲利”。對(duì)此，《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》系列叢書(shū)第一卷一書(shū)有全面而精到的闡述：

首先，三大革命是引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)和汽車(chē)文明重新定義的驅(qū)動(dòng)力。如圖2所示：能源革命，即傳統(tǒng)燃油車(chē)逐漸向新能源汽車(chē)的革命性轉(zhuǎn)變，一方面將圍繞著新的三電（即電池、電機(jī)、電控）核心技術(shù)，產(chǎn)生與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈并行的全新產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，還將圍繞新的基礎(chǔ)設(shè)施（即充電設(shè)施及加氫站）建設(shè)，產(chǎn)生并行于加油站體系的全新價(jià)值鏈。更重要的是，新能源汽車(chē)不再只是簡(jiǎn)單的移動(dòng)工具，更是可移動(dòng)的儲(chǔ)能和供能單元，將深刻影響能源互聯(lián)網(wǎng)及電網(wǎng)峰谷平衡的大格局。

 圖2汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力及其影響

而互聯(lián)革命和智能革命，兩者相輔相成，互為促進(jìn)。前者使未來(lái)汽車(chē)不再是一個(gè)個(gè)“信息孤島”，而成為移動(dòng)互聯(lián)互通終端，匯聚成“信息海洋”；后者則讓汽車(chē)不斷變得更加聰明，能像伙伴一樣更好也更廣泛地服務(wù)于人類(lèi)。由此，云、管、端和智能技術(shù)將成為新的核心技術(shù)；以眾包眾籌、軟硬分離為特點(diǎn)的新型開(kāi)發(fā)模式逐漸形成；充分互聯(lián)的智能制造模式成為可能；自動(dòng)駕駛徹底改變汽車(chē)的使用人群和商業(yè)模式，“輕擁有、重使用”的汽車(chē)共享有望大行其道；新的車(chē)輛維護(hù)模式也應(yīng)運(yùn)而生，包括金融、保險(xiǎn)等一切都將大不相同；同時(shí)，道路及交通環(huán)境也需要新的基礎(chǔ)建設(shè)和全面升級(jí)。

其次，三大革命的影響其實(shí)并不相同。相比之下，能源革命在本質(zhì)上主要還是技術(shù)問(wèn)題。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，能源革命的核心挑戰(zhàn)在于：昔日傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是優(yōu)勢(shì)，如今卻逐漸成為沉沒(méi)成本和轉(zhuǎn)型包袱，盡管汽車(chē)動(dòng)力源的切換將是此消彼長(zhǎng)的漸進(jìn)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)馬上失去用武之地，但至少傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法像新入車(chē)企那樣只專(zhuān)注于新能源汽車(chē)。同時(shí)，在新能源汽車(chē)上應(yīng)用新材料的理念和策略與傳統(tǒng)車(chē)完全不同，由此還將帶來(lái)相應(yīng)的新工藝和新裝備，導(dǎo)致傳統(tǒng)四大工藝不再構(gòu)成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)而言，最大的糾結(jié)還在于電池問(wèn)題，到底是否投入、投入多少以及怎樣投入？這挑戰(zhàn)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的發(fā)展方向以及時(shí)間表的準(zhǔn)確理解和判斷能力。

而互聯(lián)和智能革命涉及的范圍更廣，影響的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)邊界模糊的局面。然而，產(chǎn)業(yè)無(wú)邊界，企業(yè)經(jīng)營(yíng)不能無(wú)邊界。智能網(wǎng)聯(lián)革命帶給新舊汽車(chē)企業(yè)一個(gè)共同的難題：到底未來(lái)產(chǎn)業(yè)的核心在哪？外延又在哪？顯然，如果企業(yè)的業(yè)務(wù)半徑太小，很可能無(wú)法覆蓋未來(lái)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域；但是如果把半徑擴(kuò)得太大，又違背了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的聚焦原則，將分散寶貴的資源。而最大的困惑在于，究竟未來(lái)的產(chǎn)業(yè)核心會(huì)離哪一方參與者更近，目前尚未明朗。這就使企業(yè)難以把握主營(yíng)業(yè)務(wù)到底應(yīng)該是什么，如何開(kāi)展；外部資源應(yīng)該控制多少，如何控制；以及應(yīng)該和哪些伙伴合作，如何合作。

最后，雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來(lái)的戰(zhàn)略機(jī)遇同樣前所未有。在新能源方面，電池、電機(jī)、電控，新材料，新工藝等；智能網(wǎng)聯(lián)方面，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算，人工智能，信息安全，傳統(tǒng)技術(shù)電控升級(jí)等；自動(dòng)駕駛方面，傳感（攝像頭、雷達(dá)），控制，執(zhí)行等；基礎(chǔ)設(shè)施方面，充電網(wǎng)絡(luò)，道路環(huán)境數(shù)字化建設(shè)等；汽車(chē)制造方面，物聯(lián)網(wǎng)，3D打印，機(jī)器人，新裝備，新材料，新工藝等?？梢哉f(shuō)，對(duì)于新時(shí)期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，機(jī)會(huì)無(wú)處不在，一切都需要再認(rèn)識(shí)和再出發(fā)?？v觀歷史，在逆境中往往誕生偉大的企業(yè)，在變革中常常孕育新的王者。對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的浪潮更是后發(fā)趕超不容錯(cuò)失的寶貴契機(jī)，必須積極把握，努力成為未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。

《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》系列叢書(shū)第一卷一書(shū)特別強(qiáng)調(diào)，在本輪全新業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)中，絕非擁有了某項(xiàng)單一能力就能勝出，新入企業(yè)并非具有全部?jī)?yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)企也依然具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在就下結(jié)論哪一方最終能夠主導(dǎo)還為時(shí)尚早，但可以預(yù)測(cè)在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，成功的關(guān)鍵在于各種能力的有效整合，未來(lái)的贏家必將是最有效的組合集成者。由此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將催生自己的“BAT”（百度、阿里和騰訊），即產(chǎn)業(yè)平臺(tái)公司。在產(chǎn)業(yè)大平臺(tái)上，企業(yè)間各有分工，既有平臺(tái)的管理維護(hù)者，也有平臺(tái)的使用者，從而有效平衡好產(chǎn)業(yè)無(wú)邊界與企業(yè)經(jīng)營(yíng)有邊界之間的根本矛盾。

3.企業(yè)常青，體系支撐

雖然適合不同企業(yè)的發(fā)展路徑必定各不相同，但其實(shí)成功的企業(yè)往往殊途同歸。在《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》系列叢書(shū)第一卷第三部分企業(yè)篇里，貫穿始終的主旋律是中國(guó)自主品牌車(chē)企一定要走正規(guī)化、國(guó)際化之路，依靠體系支撐，實(shí)現(xiàn)企業(yè)常青。特別是對(duì)于體系建設(shè)的方法論，書(shū)中有非常系統(tǒng)的總結(jié)和全面的論述。其中核心觀點(diǎn)豐富，且形成了環(huán)環(huán)相扣的完整邏輯，對(duì)于指導(dǎo)企業(yè)實(shí)踐具有重要參考價(jià)值。

其一、提出了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須具備的三大要素：戰(zhàn)略、文化和體系，三者相輔相成、互為支撐。其中，戰(zhàn)略就是企業(yè)家的思想。當(dāng)然僅僅停留在思想層面是構(gòu)不成戰(zhàn)略的，企業(yè)家的思想必須經(jīng)過(guò)細(xì)化完善之后，形成指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展的總體行動(dòng)綱領(lǐng)，才能成為企業(yè)的戰(zhàn)略。而將企業(yè)家的核心思想及價(jià)值觀固化為企業(yè)全員的行為習(xí)慣，久而久之就形成了企業(yè)的文化，這是企業(yè)形成健康向上工作環(huán)境的保障。最后，體系則是以組織、制度及規(guī)范等將文化具體化，使企業(yè)戰(zhàn)略的落地實(shí)施可以有據(jù)可依、逐步完善。也就是說(shuō)，體系是企業(yè)戰(zhàn)略與文化的載體與基石。

縱觀世界“百年老店”，幾乎無(wú)不自具有卓越戰(zhàn)略思想的企業(yè)家始；企業(yè)家會(huì)更替，戰(zhàn)略會(huì)（也必須）變化和調(diào)整，但只要積極向上、堅(jiān)持創(chuàng)新、杜絕投機(jī)的企業(yè)文化不變，企業(yè)就能保持活力；而在戰(zhàn)略與文化的背后，體系才是最根本的支撐性力量，唯有體系才能確保戰(zhàn)略和文化落地。同時(shí)，崇尚體系本身也是一種戰(zhàn)略思維和企業(yè)文化。因此，體系建設(shè)是企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的最佳突破口和最有效手段之一。

其二、梳理了體系建設(shè)的四大核心優(yōu)勢(shì)：一是規(guī)范性。大型跨國(guó)企業(yè)，通常員工數(shù)以萬(wàn)計(jì)，產(chǎn)品品種數(shù)以千計(jì)，并且行銷(xiāo)全球，必須同時(shí)滿(mǎn)足多個(gè)國(guó)家或地區(qū)的法規(guī)，唯有通過(guò)建設(shè)完備的體系才能保障企業(yè)的順暢運(yùn)行。二是穩(wěn)定性。大企業(yè)病往往為人詬病，其實(shí)并不盡然，雖然犧牲了一定的決策速度，但卻有利于決策的科學(xué)性、穩(wěn)健性。因此，適度的“大企業(yè)病”并非缺陷，而屬必然。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模，為了避免“因人廢事”、“朝令夕改”，就必須建立嚴(yán)格的流程、形成完備的體系。三是系統(tǒng)性。按體系做事可以全面檢驗(yàn)企業(yè)各個(gè)方面的能力，在此過(guò)程中，某方面的短板會(huì)自然暴露出來(lái)。因此，體系建設(shè)的過(guò)程，也是企業(yè)針對(duì)各個(gè)短板要素進(jìn)行彌補(bǔ)提升的過(guò)程。四是積累性。如果沒(méi)有體系的支撐，等于每天都在“推倒重來(lái)”，始終在原地踏步，不斷重復(fù)曾經(jīng)犯過(guò)的錯(cuò)誤，根本談不上積累，當(dāng)然也就永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理從量變到質(zhì)變的提升。

其三、界定了核心技術(shù)的明確內(nèi)涵：即企業(yè)在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)積累的一組先進(jìn)復(fù)雜的技術(shù)和能力的集合體，而不是單項(xiàng)或分散的技術(shù)和能力。很多人往往認(rèn)為核心技術(shù)就是新技術(shù)，或者是只有自己擁有的技術(shù)。其實(shí)不然，核心技術(shù)并不是排他性的技術(shù)，也不等同于新技術(shù)。在信息化社會(huì)，“我有而你沒(méi)有”的技術(shù)并不多見(jiàn)，也不長(zhǎng)久。實(shí)際上，更多的情況是大家都有這項(xiàng)技術(shù)，但掌握核心技術(shù)者能做得更好。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)的原理盡人皆知，各項(xiàng)主流技術(shù)大家也都在采用，但是中外發(fā)動(dòng)機(jī)還是有明顯的差距。因此，核心技術(shù)其實(shí)更是常規(guī)技術(shù)的訣竅和精髓，以及有效集成的方法，既是技術(shù)“無(wú)中生有”地創(chuàng)新，更是把現(xiàn)有技術(shù)做到精益求精。

其四、論述了正向與逆向開(kāi)發(fā)兩種產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式的區(qū)別。逆向開(kāi)發(fā)是一個(gè)“照貓畫(huà)虎”過(guò)程，設(shè)計(jì)人員無(wú)法真正理解產(chǎn)品、掌握關(guān)鍵技術(shù)；同時(shí)因?yàn)橹荒苣７聞e人現(xiàn)有的產(chǎn)品，因此沒(méi)有任何市場(chǎng)前瞻性，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)就已經(jīng)落后；而且也很難有任何深層次的積累。相比之下，正向開(kāi)發(fā)則是一個(gè)前瞻思考、自主策劃、獨(dú)立完成的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。工程技術(shù)人員不僅要掌握產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還要了解材料、工藝及其背后原理等大量基礎(chǔ)知識(shí)和技術(shù)；同時(shí)前瞻的正向開(kāi)發(fā)使產(chǎn)品有望在市場(chǎng)上取得領(lǐng)先地位；而且也可以不斷積累技術(shù)訣竅和知識(shí)，支撐企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。因此，唯有正向開(kāi)發(fā)才能確保企業(yè)能夠逐步掌控核心技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)自我超越直至技術(shù)領(lǐng)先。

其五、明確了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與技術(shù)開(kāi)發(fā)的辯證關(guān)系。與不容許失敗的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)相比，技術(shù)開(kāi)發(fā)更是一個(gè)專(zhuān)注前瞻技術(shù)儲(chǔ)備的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程允許出錯(cuò)，甚至鼓勵(lì)試錯(cuò)。其目的在于，通過(guò)儲(chǔ)備先進(jìn)、變革的技術(shù)，確保未來(lái)搭載這些新技術(shù)的產(chǎn)品能夠按期保質(zhì)地投放市場(chǎng)。目前多數(shù)本土車(chē)企還沒(méi)有技術(shù)開(kāi)發(fā)先行的意識(shí)，往往是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的同時(shí)進(jìn)行新技術(shù)的開(kāi)發(fā)。這樣就會(huì)由于技術(shù)儲(chǔ)備不足、無(wú)法搭載最新技術(shù)而導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，或者由于技術(shù)開(kāi)發(fā)尚不充分就進(jìn)行搭載而造成產(chǎn)品“帶傷上陣”。

其六、提煉出自主“研發(fā)經(jīng)濟(jì)學(xué)”模型。強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)不是閉門(mén)造車(chē),企業(yè)必須向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)，但不是抄襲，而是借鑒。中國(guó)本土車(chē)企更要如此，必須站在巨人的肩膀上，向巨人學(xué)習(xí)，與巨人競(jìng)爭(zhēng)，最終才能超越巨人。自主研發(fā)也不是面面俱到，什么事情都自己來(lái)做，而是要分清主次、有所取舍、有效合作。在循序漸進(jìn)、步步為營(yíng)、不斷提升自身技術(shù)能力的同時(shí)，始終有區(qū)別有選擇地開(kāi)展能力范圍內(nèi)的最核心工作，確保較高的投入產(chǎn)出比，而不是一味擴(kuò)大自身工作范疇。

其七、給出了自主研發(fā)體系建設(shè)的系統(tǒng)方法論。將自主研發(fā)體系建設(shè)這項(xiàng)全方位的復(fù)雜系統(tǒng)工程，歸納為人才、設(shè)備、開(kāi)發(fā)流程和知識(shí)積累四大支柱。其中，人才包括組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式，人才的吸納、培養(yǎng)與保留，團(tuán)隊(duì)建設(shè)等；設(shè)備包括硬軟件設(shè)備、試驗(yàn)?zāi)芰Φ?；開(kāi)發(fā)流程包括流程的建立、梳理和不斷完善，以及如何執(zhí)行等；知識(shí)積累則包括學(xué)習(xí)渠道建設(shè)，系統(tǒng)的書(shū)面及信息化積累等。這四大支柱互為支撐、缺一不可，共同構(gòu)建在技術(shù)和管理辯證關(guān)系的基石之上。《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》系列叢書(shū)第一卷把這種關(guān)系精辟地概括為“技術(shù)是根，管理是魂”。對(duì)于自主研發(fā)而言，一方面，技術(shù)是基礎(chǔ)、是根本、也是需要實(shí)現(xiàn)的最終目標(biāo)，沒(méi)有技術(shù)的管理如同無(wú)本之木，毫無(wú)意義；另一方面，管理是關(guān)鍵、是升華、也是全體員工的行動(dòng)指向，沒(méi)有管理的技術(shù)就像脫韁之馬，不可能有效聚焦、實(shí)現(xiàn)突破。因此，圍繞四大支柱建設(shè)有效自主研發(fā)體系的具體行動(dòng)，還必須以高度細(xì)化、不斷完善的研發(fā)績(jī)效管理提供保障，這樣才能確保各項(xiàng)工作都能有效落實(shí)到位。

4.技術(shù)選擇，科學(xué)決策

技術(shù)路線選擇至關(guān)重要，直接影響企業(yè)的戰(zhàn)略方向、資源配置、運(yùn)營(yíng)管理以及核心競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及的技術(shù)復(fù)雜、領(lǐng)域眾多，且需要有效集成才能發(fā)揮作用，特別是前面提到的能源、網(wǎng)聯(lián)及智能革命，給當(dāng)前的技術(shù)決策增添了很大變數(shù)，這就要求企業(yè)必須更充分地同時(shí)兼顧效率、成本、潛力、法規(guī)、市場(chǎng)等多元要素，進(jìn)行科學(xué)、前瞻、系統(tǒng)的技術(shù)決策。

以節(jié)能與新能源技術(shù)路線選擇為例，在《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》系列叢書(shū)第一卷第四部分技術(shù)篇里有專(zhuān)門(mén)文章給出了系統(tǒng)論證與闡釋。首先，必須站在國(guó)家能源安全的角度審視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能問(wèn)題。目前中國(guó)石油對(duì)外依存度已高達(dá)65%以上，遠(yuǎn)超國(guó)際上50%的安全紅線，而機(jī)動(dòng)車(chē)消耗的成品油占總量的一半以上。這不僅嚴(yán)重制約著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更對(duì)整個(gè)國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是事關(guān)中華民族未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的重大問(wèn)題。正因如此，國(guó)家不斷強(qiáng)化油耗法規(guī)并大力推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策方向毋庸置疑，企業(yè)不能有絲毫僥幸心理，必須未雨綢繆，踏踏實(shí)實(shí)地提前進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和儲(chǔ)備。

其次，未來(lái)汽車(chē)能耗的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，要求我們不能忽視任何節(jié)能的可能，最終15-20%的節(jié)能就是1%、2%逐步累積起來(lái)的。而全世界解決能源問(wèn)題，無(wú)外乎開(kāi)源與節(jié)流兩類(lèi)舉措，兩者并不矛盾，必須并重。具體來(lái)講，一是節(jié)流技術(shù)本身仍有巨大的潛力。對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企而言，傳統(tǒng)動(dòng)力總成自身優(yōu)化至少還有30%的節(jié)能提升空間，同時(shí)具有區(qū)域特點(diǎn)的替代燃料將得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。此外，輕量化技術(shù)、降低風(fēng)阻系數(shù)、節(jié)油輪胎等一系列共性節(jié)流技術(shù)將持續(xù)發(fā)揮作用。二是新能源汽車(chē)方興未艾，市場(chǎng)份額將會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，單一化石燃料居絕對(duì)主體的時(shí)代已結(jié)束，新能源汽車(chē)的時(shí)代一定會(huì)到來(lái)。這將是一個(gè)此消彼長(zhǎng)的漫長(zhǎng)過(guò)程，在此期間，多種動(dòng)力源并存將是汽車(chē)動(dòng)力源的常態(tài)。三是介于節(jié)流與開(kāi)源之間的混合動(dòng)力技術(shù)值得重點(diǎn)關(guān)注。有觀點(diǎn)認(rèn)為混合動(dòng)力只是過(guò)渡技術(shù)，但長(zhǎng)期的過(guò)渡其實(shí)就不是過(guò)渡。在純電動(dòng)技術(shù)充分成熟之前，混合動(dòng)力將一直是企業(yè)重要的節(jié)油選項(xiàng)，否則很難滿(mǎn)足日趨嚴(yán)苛的油耗法規(guī)。而且混合動(dòng)力技術(shù)具有多種不同程度的混合方案，適用范圍較寬。從開(kāi)源與節(jié)流兩類(lèi)舉措并重的維度審視，節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)的相關(guān)關(guān)系可參見(jiàn)圖4。

圖3 節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)的相互關(guān)系

對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)方案的選擇，企業(yè)必須合理平衡油耗、成本及混合度三者的關(guān)系，可能的適宜應(yīng)用前景是：怠速起停作為最簡(jiǎn)單的油電混合技術(shù)，成本低廉、技術(shù)成熟度高，效果立竿見(jiàn)影，將逐步廣泛普及；輕混和中混技術(shù)成本、性能適中，在中小型汽車(chē)上將得到越來(lái)越多的應(yīng)用；而重混技術(shù)系統(tǒng)復(fù)雜度高、增加成本大，在具有成本承載力的中大型汽車(chē)上，也會(huì)有所應(yīng)用。這種基于法規(guī)走向、技術(shù)趨勢(shì)、市場(chǎng)前景以及企業(yè)自身?xiàng)l件進(jìn)行技術(shù)戰(zhàn)略科學(xué)決策的方法論，對(duì)于其他技術(shù)領(lǐng)域同樣是有效且必需的。

5.人才戰(zhàn)略，規(guī)劃未來(lái)

無(wú)論科技革命，還是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，究其根源都在于人類(lèi)的交流、溝通與協(xié)作模式發(fā)生了根本改變。實(shí)際上，人才既是社會(huì)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要資源，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型、發(fā)展壯大的動(dòng)力源泉；既是實(shí)施和實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的主體，也是構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)要素；既是新時(shí)代變化最顯著的關(guān)鍵要素之一，也是這一系列變化的根本原因。因此，人才戰(zhàn)略可以說(shuō)是一個(gè)國(guó)家、行業(yè)以及企業(yè)最核心的戰(zhàn)略之一。在前所未有的社會(huì)與產(chǎn)業(yè)變革浪潮下，企業(yè)迫切需要全新的人才戰(zhàn)略，以支撐自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)；而人才個(gè)人也需要新思維和新能力，重新規(guī)劃并踐行自己的職業(yè)生涯之路。

對(duì)于企業(yè)而言，思想轉(zhuǎn)變是前提，管理轉(zhuǎn)變是手段，人力資源模式轉(zhuǎn)變是支撐。這意味著必須對(duì)人才需求、培養(yǎng)、吸納、使用及保留等模式進(jìn)行全面改造。在人才需求方面，需要技能和知識(shí)的全面升級(jí)。未來(lái)重復(fù)勞動(dòng)式的單一技能人才需求越來(lái)越少，即使生產(chǎn)線上的普通員工也要具備相當(dāng)程度的判斷和決策能力，否則無(wú)法有效操控和指揮高度自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的設(shè)備。而復(fù)合型人才一定是具備“跨界”特色的多棲人才，不僅能力“跨界”，更要思維“跨界”。在人才培養(yǎng)方面，國(guó)家要有頂層設(shè)計(jì)，企業(yè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，高校要有符合未來(lái)需要的培育計(jì)劃，唯有如此，方能與國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大戰(zhàn)略相匹配。在人才吸納和使用方面，應(yīng)建立“既求所有、更求所用”的新型人才觀。進(jìn)入“萬(wàn)物互聯(lián)”的時(shí)代，全球人力資源的一體化真正成為可能，專(zhuān)業(yè)化分工將更趨細(xì)化，而企業(yè)能夠調(diào)配使用的資源永遠(yuǎn)大于自己所能擁有的資源。因此，未來(lái)企業(yè)的成功，不在于擁有多少資源，而在于能夠協(xié)調(diào)、調(diào)動(dòng)、使用多少資源。在人才保留方面，靈活而適宜的激勵(lì)機(jī)制不可或缺，要針對(duì)不同層次人才的不同需求提供有吸引力的差異性激勵(lì)。

對(duì)于個(gè)人而言，如何進(jìn)行科學(xué)的人生規(guī)劃可以在《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》系列叢書(shū)第一卷第五部分人才篇中找到答案。正如書(shū)中所言，人的一生就是不斷選擇的歷程，而“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，沒(méi)有計(jì)劃的人生將會(huì)迷失方向。我們應(yīng)該通過(guò)清晰的職業(yè)生涯規(guī)劃，確立自己人生中每個(gè)階段的奮斗目標(biāo)，激勵(lì)自己為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而不懈努力。實(shí)際上，無(wú)論多么輝煌的成功都是積累得到的，人生的每一次選擇都是下一次選擇的階梯，必須好好珍惜和策劃好每一步，不斷地為自己的人生增值。盡管某一次選擇的失誤，或許可以在下一次選擇中彌補(bǔ)。但是次次正確的選擇與次次錯(cuò)誤的選擇，兩者累積起來(lái)，人生的差別完全不可同日而語(yǔ)。因此，我們?cè)诿恳淮芜x擇后，都要為下一次可能的選擇做好準(zhǔn)備，包括知識(shí)、能力、閱歷以及人脈等各個(gè)方面的積累。

書(shū)中專(zhuān)門(mén)分析了年青人擇業(yè)時(shí)容易出現(xiàn)的四大誤區(qū)：一是盲目跟風(fēng)、迷失自我。其實(shí)人生的關(guān)鍵不在于你選擇的目標(biāo)有多高，而在于你最終能達(dá)到多高，這兩者要有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。二是目光短淺、只看眼前。所謂“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”，樹(shù)立遠(yuǎn)大理想、明確宏偉志向是人生成功的前提。很多時(shí)候?yàn)榱碎L(zhǎng)期的目標(biāo)必須犧牲短期的利益。三是輕浮急躁、好高騖遠(yuǎn)?！安环e跬步，無(wú)以至千里”。再高的職位也要從基層干起，職業(yè)生涯的“一夜暴富”在多數(shù)行業(yè)都是不可能的，也并不可取。四是本末倒置、目的不明。必須始終明確自己的首要目標(biāo)和主業(yè)副業(yè)，要把精力用于做重要的事情，而不是緊急的事情。

有鑒于此，書(shū)中提出了職業(yè)生涯規(guī)劃的三個(gè)方法：第一是三圓交集、準(zhǔn)確定位。通過(guò)社會(huì)需要什么（機(jī)會(huì)）、我想做什么（目標(biāo)）和我能做什么（定位）三個(gè)部分的交匯，來(lái)識(shí)別真正應(yīng)該做出的選擇。第二是尋求建議、正確判斷。人生規(guī)劃要主導(dǎo)尋求“高人”指路，這樣可以少走彎路。但是一定要選擇合適的征詢(xún)對(duì)象，否則問(wèn)道于盲，必然南轅北轍。而最終的選擇還是要遵循自己的內(nèi)心。第三是辯證思維、全面把握。既要深思熟慮，又要敢于嘗試；既要持之以恒，又要與時(shí)俱進(jìn)；有時(shí)候要勇往直前，有時(shí)候則要曲線救國(guó)。

需要說(shuō)明的是，這套方法論絕非紙上談兵，而是來(lái)自于趙福全教授成功人生的親身體驗(yàn)。因?yàn)樗约航?jīng)歷了太多次的重大選擇和華麗轉(zhuǎn)型，而每一次抉擇背后的糾結(jié)、智慧與決斷，恰恰為我們提供了最難得的教科書(shū)。這在產(chǎn)業(yè)巨變、機(jī)會(huì)眾多但又迷霧重重、難斷取舍的今天，尤顯彌足珍貴。

6.結(jié)語(yǔ)

《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》系列叢書(shū)第一卷一書(shū)，內(nèi)容涵蓋廣泛，精辟觀點(diǎn)極多。限于篇幅，在本文中筆者只能根據(jù)自己的判斷，擇選書(shū)中可能最具代表性的重要論點(diǎn)予以簡(jiǎn)要介紹，希望以管中窺豹之舉，收可見(jiàn)一斑之效。實(shí)際上，該書(shū)除了強(qiáng)國(guó)篇的六篇文章全部針對(duì)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略展開(kāi)層層遞進(jìn)的論述外，其他各篇的不同文章各自涉及到了很多意義重大的不同話題，并且都給出了精辟的觀點(diǎn)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撌?。如產(chǎn)業(yè)篇論及了工業(yè)4.0與“中國(guó)制造2025”的內(nèi)涵與實(shí)施策略、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、智能汽車(chē)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值、電動(dòng)車(chē)的碳排放爭(zhēng)議、自主品牌的提升工程以及產(chǎn)業(yè)怎樣放開(kāi)等關(guān)鍵政策問(wèn)題；企業(yè)篇談到了自主創(chuàng)新的可為與不可為、品牌建設(shè)與質(zhì)量工程的關(guān)系以及海外發(fā)展戰(zhàn)略的方法論；技術(shù)篇闡述了滿(mǎn)足油耗法規(guī)的具體技術(shù)路線、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新、平臺(tái)化與模塊化戰(zhàn)略的實(shí)施要點(diǎn)、汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的“中國(guó)風(fēng)”以及汽車(chē)安全性能的提升策略；人才篇?jiǎng)t從不同維度分析了汽車(chē)行業(yè)人才問(wèn)題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和重要意義，以及海歸人才如何更好地發(fā)揮作用等。

展望未來(lái)，汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)融合、知識(shí)融合、技術(shù)融合以及人才融合的全新時(shí)代。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與新能源汽車(chē)相互結(jié)合，將為解決能耗、污染、擁堵及行車(chē)安全問(wèn)題提供綜合解決方案，進(jìn)而支撐中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的全面改變。正如《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》系列叢書(shū)第一卷一書(shū)論述的那樣——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入特殊發(fā)展時(shí)期，“方向明確、路徑未知”對(duì)后發(fā)趕超者更為有利?？缃缛诤吓c協(xié)同發(fā)展，使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望借助國(guó)家體制優(yōu)勢(shì)和信息產(chǎn)業(yè)力量，抓住千載難逢的歷史機(jī)遇，加快建成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)以及和諧汽車(chē)社會(huì)。而在本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的深刻變革中，最終的贏家一定是創(chuàng)新型、科技型、差異型、融合型和平臺(tái)型企業(yè)。

作者簡(jiǎn)介：劉宗巍，男，1978年生。《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》編者。清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）副研究員，主要從事汽車(chē)企業(yè)技術(shù)管理研究，側(cè)重于研發(fā)方法論、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程與項(xiàng)目管理、以及技術(shù)戰(zhàn)略評(píng)價(jià)與決策方法論等。E-mail：liuzongwei@tsinghua.edu.cn

本文原載于《中國(guó)機(jī)械工程》2018年第3月第29卷第五期

來(lái)源：清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院